Volvo EX30 er 'lille men mægtig'

På Beijing Auto Show i 2024 åbnede Volvo EX30Reservation officielt. Denne bil er en helt ny model lanceret af Volvo Cars til det lille rene elektriske luksus SUV-marked. Det er også Volvos mindste SUV-model til dato. Den er bygget på Haohan-platformens rene elektriske arkitektur.

"Volvo EX30"

Hvorfor lancerer Volvo EX30? Yu Kexin, præsident for Volvo Cars Greater China Sales Company, sagde i et medieinterview: "Selvom det ikke er i det største markedssegment på det kinesiske marked, er det faktisk en taiwansk bil, der er målrettet mod det globale marked. EX30 repræsenterer den nuværende populære trend. Det banebrydende er ikke blot at stable materialer og tilføje konfigurationer, men at være 'lille, men kraftfuld', at 'trække fra livet og tilføje til livet', hvilket er vores oprindelige intention med at bygge denne bil."

Med hensyn til skabelsen af ​​cockpittet foretager Volvo EX30 subtraktioner. "For mange brugere har de ikke brug for så mange overflødige funktioner, men er mere opmærksomme på køreglæde. EX30 har en ekko-væghøjttaler, en marchrækkevidde på 590 kilometer og en 5,4-meter. Den ultra-lille venderadius er meget brugervenlig, især kvindelige brugere.”

Faktisk var Volvo et af de første luksusbilfirmaer, der annoncerede en omfattende elektrificeringstransformation, men Volvo forlod ikke hele benzinbilmarkedet under elektrificeringsprocessen. Ifølge Yu Kexin har mange traditionelle luksusmærker forladt plug-in hybridbiler. Volvo vil stadig have en produktmatrix af benzinbiler, hybridbiler og elektriske køretøjer parallelt i fremtiden. Rene elektriske køretøjer plus plug-in hybridbiler bør tegne sig for mere end 50 %.

"Yu Kexin, præsident for Volvo Cars Greater China Sales Company"

For nylig havde Yu Kexin en dybdegående samtale med medierne om EX30’s konkurrencemæssige egenskaber, Volvo-værdier, systemændringer, industri-hot spots og andre aspekter. Følgende er transskriptionen af ​​samtalen (forkortet version):

Q1: Sammenlignet med BBA-modeller, hvad er den største egenskab ved EX30? Volvo og Polestar har ligheder i deres elektrificerede produktmatricer. Hvordan kan man differentiere dem?

Yu Kexin: Volvos strategi for transformation af elektrificering blev annonceret meget tidligt, og den har løbende poleret sine modeller i de seneste år. I de senere år har Volvo stadig hovedsageligt solgt benzinbiler, men har også plug-in hybrid og rene elektriske modeller, som tilhører en "hybrid" produktmatrix. Vi har ikke forladt hele markedet for benzinbiler i processen med transformation af elektrificering.

Men i det nuværende miljø er transformation den generelle tendens. For Volvo er mund-til-mund-salget af EM90, som blev lanceret sidste år, meget godt. Vi håber at bruge EM90 til at drive Volvos mærke opad, hvilket er, hvad ethvert traditionelt luksusmærke i øjeblikket skal gøre. Forbrugere, der køber traditionelle luksusbiler, værdsætter ikke kun produktet, men også mærkeværdien, som er en følelse, som andre mærker eller almindelige mærker ikke kan give.

"Volvo EM90"

Volvos 97-årige mærkehistorie er en slags arv. Dens koncepter for miljøbeskyttelse, teknologi og sikkerhed er forskellige fra andre mærker. For eksempel er EM90 en luksus ren-elektrisk MPV bygget til toppublikummet. Dens salgsvolumen og kundernes omdømme er meget godt, fordi denne bil er i tråd med tidens trends og Volvos traditionelle gener.

Hvorfor lancerer vi EX30? Selvom den ikke er i det største markedssegment på det kinesiske marked, er det faktisk en global bil, der er målrettet mod det globale marked. Volvo EX30 er en helt ny model lanceret af Volvo Cars til det lille rene elektriske luksus SUV-marked. Det er den første bil, som Volvo-mærket bringer til unge brugergrupper. Fra R&D, design til produktion og fremstilling følger den globale forenede standarder. Det er en virkelig meningsfuld bil. globale modeller på.

Vi tror på, at luksus er en værdi, ikke kun luksus. EX30 repræsenterer forkant med aktuelle modetrends. Det er ikke blot at stable materialer og tilføje konfigurationer, men er "lille, men kraftfuldt". Den kombinerer styrke og kvalitet med sin udsøgte kropsform og fortolker designkonceptet "subtraktiv æstetik" og "for livet". "Træk fra og føj til livet" er vores oprindelige intention med at bygge denne bil. Ligesom i modeverdenen er naturlig enkelhed hovedtemaet og går aldrig af mode.

"Volvo EX30"

Som en global bilvirksomhed har vi en klar og fornuftig plan for hvert produkts udgivelsesrytme. Vi tror på, at der altid er plads til Volvo på et så "komplekst" marked, fordi der altid er en gruppe mennesker, der kan lide enkle, men ikke simple designs, ikke blindt følger dem og har deres egne ideer og meninger.

Hvad angår forskellen fra andre luksusmærker, har hver model faktisk sin egen positionering og publikum. Volvos mærkedifferentiering er meget åbenlys-sikker, sund og bæredygtig.

Q2: Vi ser, at prisen på EX30 er mere overkommelig end priser i udlandet, så hvordan afspejler man dens værdi? Hvordan gør man indenlandske forbrugere mere bevidste om nordiske bildesignkoncepter? Hvordan får man forbrugerne til at identificere sig med værdien af ​​"subtraktion" på et så involutionært marked?

Yu Kexin: På det kinesiske marked er der ingen tvivl om, at når brandstyrke ikke er nok, er der behov for produktkraft for at afspejle mærkets mangler. Og når brandet er stærkt, afhænger det af, om produktet kan følge med tiden. Det kinesiske marked er allerede et aktiemarked. Det er netop som reaktion på dette markedsmiljø, at den indenlandske prissætning af EX30 er mere konkurrencedygtig end i udlandet, hvilket er i overensstemmelse med Kinas nuværende almindelige krav. EX30 vil være den første bil for unge mennesker. Vi skal sikre, at denne bil bliver anerkendt af unge mennesker og opfylder de nuværende almindelige unges krav til denne bil eller denne bilklasse.

For denne bil håber vi at formidle Volvos værdier til brugerne. Fra 2024 til 2025 vil vi fortsætte med at lancere forskellige niveauer af biler. I øjeblikket er de højeste niveauer i E-MPV-niveauet (EM90) og B-SUV (EX30). Til layoutet skal vi formidle Volvos brandkoncept i forskellige markedssegmenter.

I dag er markedet meget volumen, volumen konfiguration, volumen størrelse. Men er disse funktioner nødvendige? Jeg synes, det er værd at diskutere. Tager man EX30 som eksempel, er den udstyret med Harman Kardons soundbar-lyd, som maksimerer gendannelsen af ​​ægte lyd, så chauffører og passagerer kan få en "Live House"-følelse ved enhver hastighed, samtidig med at den forbedrer rumfornemmelsen i bilen. . .

Hovedkundegruppen for EX30 er unge mennesker, især nygifte familier på to, eller for gamle Volvo-ejere, der køber den første bil til deres børn. Denne enkle stil er meget rost over hele verden. EX30 har vundet mere end 20 priser i 7 lande i udlandet. Især for ikke så længe siden vandt den "Best Product Design Award" i den tyske Red Dot Design Award. top hæder.

"Volvo EX30 central kontrol interiør"

Vores konkurrerende produkter er ikke traditionelle nye bilfremstillingskræfter, men vi håber at bringe produkter, der har modtaget bred anerkendelse rundt om i verden, til Kina i håb om, at alle vil acceptere den nuværende banebrydende livsstil.

For mange brugere har de ikke brug for så mange overflødige funktioner, men er mere opmærksomme på kørsel og køreglæde. EX30 har en soundbar-højttaler, en rækkevidde på 590 kilometer og en ultra-lille venderadius på 5,4 meter, hvilket gør den brugervenlig, især kvindelige brugere. Især i byer med trafikpropper og smalle veje som Beijing, Shanghai og Guangzhou er det særligt ubelejligt at komme ud af kælderen. For at komme ind på en smal parkeringsplads skal folk kravle ud fra bagerste række eller bagagerum. EX30 løser dette problem meget godt. Smertepunkter.

Spørgsmål 3: Der er en branchesyn om, at anden halvdel af elektrificering er intelligens. Da alle mærker arbejder på intelligens, hvad er Volvos egenskaber med hensyn til intelligens?

Yu Kexin: Kernen i Volvo er sikkerhed, og dens kerneværdi er sikkerhed. Vi ønsker at give kunderne en følelse af følelsesmæssig værdi, ikke kun produktsikkerhed og personlig sikkerhed, men også en følelse af ro i sindet. Til det yderste.

Når vi taler om intelligens, bruger mange køreassistentsystemer nu leverandører og kan implementeres i enhver bil. Volvos intelligente system er selvudviklet i fuld stack. Vi er en af ​​de meget få bilproducenter med fuldstændig uafhængig forsknings- og udviklingskapacitet for ADAS. Fra perceptionsperspektivet, integration af perception, beslutningstagning og kontrol, fuld stack-selvforskning, der skaber et industribenchmark for "intelligent sikkerhed".

Q4: For nylig føler jeg, at der er en slags trafikangst i branchen. Tidligere var mange ledere af bilfirmaer engageret i live-transmission. Årsagen er, at Huawei og Xiaomi, såsom forbrugsvarer, nu er kommet ind i branchen og har fjernet en masse opmærksomhed og trafik. Hvordan ser Volvo på dette fænomen? Har vi en følelse af krise?

Yu Kexin: Hver producent har i øjeblikket en stærk følelse af krise. Volvo implementerer digitalt drevet processtyring. Gennem Newbie-systemet kan det mestre nøjagtige data for hele salgsleddet og forbedre systemets overordnede effektivitet.

Faktisk har vi også set, at nye medieplatforme som Douyin, Kuaishou og Xiaohongshu bringer enorm trafik og har meget store udbytter, så du vil se de store chefer fra forskellige mærker forsvinde efter hinanden. Årsagen er, at der er for mange mærker på det nuværende bilmarked, og konkurrencen på markedet er hård.

I elektrificeringens æra skal traditionelle luksusmærker have To C-tænkning og To C-evner i transformationsperioden og virkelig tænke på problemer fra brugerens perspektiv; faktisk burde de følge forbrugerne, og vi vil være der, hvor end forbrugerne kan lide at tage hen. Volvo er det første luksusmærke, der tester modellen med direkte salg, og det er også det mest succesrige luksusmærke, der i øjeblikket adopterer modellen "direkte salg + forhandler". Volvo holder sig til "mellemvejen" med at integrere forhandlerens 4S-butikker + butikker i byens centrum. Baseret på konceptet "brugercentreret" og formålet med at møde kunderne direkte og optimere kundeoplevelsen, vælger Volvo en passende driftsmodel baseret på timing og produkter.

Inklusive vores egen organisationsstrukturreform er det også helt fra Til B til Til C. Fortsætte med at ændre organisationsstrukturen og forberede elektrificeringstransformation. Fra bottom-up-tankegangen fokuserer Volvo Cars på hele livscyklussen af ​​brugeroplevelse og driver omfattende ændringer på alle niveauer såsom virksomhedsdrift, organisationsstruktur, brand-opbygning, salgskanalmodeller og digital styring, for at transformere til C-siden.

CXM-afdeling (Digital Strategy and Customer Experience Management): Dybt engageret i kundedrift og samtidig give omfattende teknisk bemyndigelse. Ansvarlig for strategi og implementering af kundeoplevelse og virksomhedens digitale transformation.

Værdikædeafdeling: Integrer hovedkvarterets ressourcer fra kundens perspektiv. Ansvarlig for hele værdikædeforretningen udover salg af nye biler, såsom serviceprodukter, after-sales management, after-sales samarbejde og værdikædens lønsomhed.

PCM-afdeling (Product Commercialization Management): Accelerer produktopdateringer og integrer lanceringsressourcer. Ansvarlig for produktkommunikation med det svenske koncernhovedkvarter og koordinering af lanceringen af ​​nye biler.

For Volvo skal vi lære, hvad vi skal lære, nemlig at transformere med mere end 300 4S butiksforhandlere. Mellem 2025 og 2030 vil Volvo lancere flere nye produkter hvert år, og til den tid vil der være flere produkter. , forhandlere opnåede overskud, kunder accepterede mærket, og transformationen lykkedes endelig. Så længe vi holder fast i vores mærkekoncept, kan vores kunder tænke på Volvo-mærket, når de køber elbiler eller benzinbiler, for Volvos sikkerhedsgener har ikke ændret sig.

Volvo holder sig til sig selv og har en arv på næsten et århundrede. I transformationsprocessen vil den stadig overholde Volvos konsekvente standarder og R&D-verifikationsprocesser og vil aldrig bringe biler, der ikke opfylder Volvos standarder, på markedet. Jeg tror, ​​det er vores egen stræben.

Spørgsmål 5: For nylig har vi observeret, at mange europæiske og amerikanske bilselskaber bremser deres elektrificeringstransformation. Jeg vil gerne vide, om Volvo vil fortsætte med at øge sin indsats inden for elektrificering? Hvor stor en andel af det rene el- og plug-in-hybridsalg tror du, vil stå for Volvos fremtidige salg?

Yu Kexin: Kina har et stort territorium. Rene elektriske køretøjer kan sælge godt i Jiangsu, Zhejiang, Shanghai, Sydkina og Østkina. Andelen af ​​brændstof- og hybridbiler på det nordvestlige og nordøstlige marked er dog højere. Markedets rigdom gør det umuligt at kun Eksistensen af ​​rene elbiler. Klimaet, miljøet og landskaberne i hver region er forskellige, så det er grunden til, at hybridbilers markedsandel gradvist stiger. Alle ved, at Volvo har T8-modellen, som er defineret som den højeste konfiguration i vores produktmatrix. Vi planlægger at kommunikere med brugerne om alle større modeller i juni i år.

Vi tror på, at så længe modellerne opfylder forbrugernes behov, vil der være et marked, og plug-in hybrider har absolut en plads på nutidens bilmarked. Mange traditionelle luksusmærker har opgivet plug-in hybridbiler. I fremtiden vil vi stadig have en produktmatrix af benzinbiler, hybridbiler og elektriske køretøjer parallelt. Rene elektriske køretøjer plus plug-in hybridbiler bør tegne sig for mere end 50 %.

『Volvo S90 (panoramisk bilvisning) Ny energi T8 plug-in hybridbil』

Q6: EX30 sælger meget godt i udlandet, og hjemmemarkedsprisen er lavere end i udlandet. Hvad er dine forventninger til salget af EX30?

Yu Kexin: Det sælger faktisk godt i udlandet. Mere end 20.000 enheder er også blevet solgt i Nordamerika og Europa. Som Volvos mindste SUV har EX30 været en populær sælger siden lanceringen i udlandet. Vi håber, at kinesiske brugere kan opleve charmen ved denne oversøiske hotte model så hurtigt som muligt. Vi har ikke for meget salgspres på denne bil. Vi tror på, at lanceringen af ​​EX30 vil berige Volvos rene elektriske produktmatrix, udvide nye markedssegmenter og tiltrække en bredere gruppe af unge brugere.

Q7: Hvilke justeringer har Volvo foretaget i kanalerne i år?

Yu Kexin: Faktisk har vores system gennemgået store reformer. Vi har et Newbie-system, som dækker hele livscyklussen for kunder, der køber og bruger biler, lige fra spor, ind i butikken, bilvalg, bilkøb og bilreparation. For en komplet systemkæde tager vi dette system som hovedelementet, fordi det står over for kunderne. Alle data inkluderer kunderapporter og kundeideer. Hvert datalink kan kombinere CRM til en afdeling.

Dette system skal stå på C-siden og se på B-siden. På Shanghainese er det "kundens onkel". Hver dag observerer vi hver kundes klage i denne kundeproces, og hvilke problemer der kan opstå i styringen af ​​vores egen B-side. Det er at stå på kundesiden. Lad os se på de problemer, der opstår i B-sideledelse fra et andet perspektiv.

Vi har også oprettet en værdikædeafdeling for at sætte den traditionelle eftersalgsafdeling sammen med brugte biler, større kunder, boutique-produkter, forsikringer osv. Når de er tilsluttet, kan mange ting købes hos kunden i ét stop. Samtidig har det også givet en masse kemiske effekter på B-sideledelsen. Tidligere var det vertikal ledelse, men nu er vi ikke længere regional ledelse i traditionel forstand. I traditionel forstand refererer regional ledelse til de feudale embedsmænd. Landet er opdelt i fem regioner, med en person med ansvar for hvert område. Der er en salgslinje, en eftersalgslinje og en markedslinje. I denne proces opdagede vi, at vi virkelig kan styre kunderne i dybden, hvilket giver vores forhandlere mulighed for at integrere flere ressourcer. Vi ser ikke på en 4S-butik som en linjeledelse, men som om butikken kan hjælpe os med at forbedre kundeservicen og gøre det muligt for forhandlere at opnå højere profit. Nu hvor B-siden har så travlt, er det svært for forhandlere at tjene penge, som Volvo eller At opretholde en rimelig bruttofortjeneste før salg er faktisk meget værdifuldt i dag. Dette er fordelen ved vores system.