BMW CEO: Der kommer ingen "biler uden kinesiske dele" i EU

BMW Group CEO (Oliver Zipse) kritiserede endnu en gang alvorligt EU's planlagte tariffer på kinesiske elbiler på sidste onsdags økonomiske resultatmøde og foreslog at nulstille målene for vurdering af CO2-emissioner.

-------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------01----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Handelsbeskyttelse er at "skyde dig selv i knæet"

Med mindre end en måned til valget til Europa-Parlamentet den 9. juni er debatten om EU's forbud mod brug af forbrændingsmotorer fra 2035 også blevet omdrejningspunktet for stadig hårdere valgkampe og forløber som en rasende ild. I mellemtiden forsøger politikere og bilproducenter at positionere sig selv.

Oliver Zipse sagde: "Udligningsundersøgelsen mod Kina er præcis det modsatte af, hvad vi forventede. Mere end halvdelen af ​​de produkter, der importeres fra Kina til Europa, kommer fra ikke-kinesiske virksomheder. Dette viser tydeligt, at når EU først vedtager toldbeskyttelse, vil det snart skyder vi os selv i foden. Tarifferne er en elendig beskyttelsesfunktion, der grundlæggende skader os selv, har mindre end 1% markedsandel i Tyskland og Europa, og Europa er ikke oversvømmet af kinesiske produkter ."

Volkswagens CEO (Thomas Schäfer) gjorde det også klart på topmødet "Future of Automobiles" arrangeret af Financial Times, at Volkswagen-koncernen støtter fair konkurrence inden for elbiler og advarede mod at hæve restriktioner på importerede elektriske køretøjer fra Kina. Tariffer på biler. Offentligheden mener, at Kinas mulige gengældelsesforanstaltninger vil være en stor risiko. Mercedes-Benz Global CEO Kallenius udtrykte også de samme bekymringer i marts og gik ind for at reducere tarifferne på kinesiske elbiler.

-------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------02-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Der bør opstilles mere rimelige mål for kulstofemission

BMWs administrerende direktør Oliver Zipse fremsatte konkrete forslag til, hvordan EU kan opstille mål for kuldioxidemissioner mere effektivt.

Under BMW's 2024 Q1 finansielle datakonference, forklarede Oliver Zipse til mediet: "Vores nuværende regler foreskriver, at CO2-flådemålet kun justeres hvert femte år. Dette er fuldstændig i overensstemmelse med udviklingsloven for bilen. Vores anbefaling er hvert år Reducer CO2-emissionerne med X-mængde Dette vil opnå CO2-reduktioner hurtigere end en gradvis tilgang.

EU begrænser i øjeblikket CO2-emissioner fra personbiler til 95 gram pr. kilometer ved udgangen af ​​2024. Hver ny bil, der registreres det år, pålægges en bøde på 95 € for hver 1 g, der overskrides. Loftet strammes til 93,6 gram CO2 per kilometer fra 2025, derefter til 49,5 gram CO2 fra 2030 og endelig til nul CO2-udledning fra 2035. Der er ingen yderligere milepæle mellem 2025, 2030 og 2035.

Oliver Zipse kom også med et andet konkret forslag til fremtidige løsninger: "Vi kan ikke kun fokusere på biler, for den største udleder af CO2 er selve brændstoffet. Det er latterligt, at brændstofindustrien slet ikke er involveret." Alle regler gælder kun for nye biler, ikke ejede køretøjer, selvom antallet af ejede køretøjer er meget større end antallet af nye biler, der sælges hvert år. Effektiv regulering af CO2-emissioner kan kun opnås ved at involvere brændstofindustrien. Brændstof osv., og BMW-biler er allerede i stand til at bruge højere brændstofblandinger."

-------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------ --------------------------03-------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------

Der vil ikke være "biler uden kinesiske dele" i EU

Oliver Zipse håber, at den nye EU-kommission ikke kun vil genetablere kuldioxid-emissionsmål, men også vil revidere indførelsen af ​​straftold på elektriske køretøjer importeret fra Kina. På nuværende tidspunkt forekommer det stadig sandsynligt, at den nuværende EU-kommission vil beslutte at indføre straftold, hvilket kan udløse øjeblikkelige modangreb fra kinesiske producenter.

Oliver Zipse sagde: "Lad os først se, hvad der sker. Min forventning til den nye Kommission er, at den vil fokusere mere på konkurrenceevnespørgsmål. Det vigtigste for Europa er frihandel, og det skal tydeligt understreges. Kun på denne måde kan vi handle baseret på ligestilling Desværre mangler denne konsensus stadig på EU's politiske dagsorden."

BMW's administrerende direktør konkluderede, at den nuværende EU-plan om at forbyde forbrændingsmotorer og pålægge straftold på kinesiske elbiler er: "Vi er i global konkurrence. Ingen anden region har et så hårdt system, hverken Kina eller USA. "Dette vil i sidste ende i høj grad skade vores konkurrenceevne." (Bemærk: Den amerikanske regering forventes at indføre høje tariffer på kinesiske elbiler allerede i denne uge).

Oliver Zipse understregede, at pålæggelse af told kan være kontraproduktivt, fordi nye CO2-emissionsstandarder vil blive implementeret af EU næste år, hvilket vil kræve flere elektriske køretøjer, der er afhængige af kinesiske batterimaterialer. Han konkluderede, at der ikke vil være nogen "biler uden kinesiske dele" i EU i fremtiden. Uden ressourcer fra Kina vil EU's grønne aftale ophøre med at eksistere.

I en tale om BMW's kvartalstal fortalte Oliver Zipse også om nuværende konkurrenter med usædvanlig tydelighed. Oliver Zipse opdeler den globale bilindustri i tre typer.

Den første kategori er de stigende stjerner, der skaber en masse hype med et enkelt produkt, men som kun giver et par enkelte tekniske højdepunkter, som kan hentyde til kinesiske bilselskaber som Geely Groups nye energimærke Jikrypton og SAIC Groups Zhiji Automobile. Den anden kategori er etablerede bilproducenter, der forsøger at kopiere den nye tilgang med opkomling, men i processen skader deres mærkeværdi og anerkendelse. Den tredje gruppe er de virksomheder, der kæmper for at følge med forandringens hastighed og derfor stadig er fanget i deres traditionelle forretningsmodeller.

-------------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----------------------------------Konklusion-------------------------------------------------------- -----------------------------------

Oliver Zipse gjorde det klart, at på trods af, at BMW's resultater for første kvartal for første gang var lidt svage, har de til hensigt at fortsætte på sin vej, mens de fortsat ser sig selv som en rollemodel for branchen.

"Du kan tænke på det på denne måde: alle spillere i branchen, hvad enten det er ambitiøse nytilkomne eller etablerede producenter, følger BMW Group nøje."