I Centralasien er de, der kører kinesiske nye energikøretøjer, de bedste

Jo mere indenlandsk ny energi der laves, jo mere indenlandske bilkritikere siger, jo mere ordrige er de. Ligesom oldtidens paladsalkymister, der fortolkede himmelfænomener, fløj en hjemlig ny energi forbi, nogle analytikere sagde, at dette var langt fremme, nogle sagde, at det var et køleskabsfarve-tv, og nogle sagde, at det var en IQ-skat. Men i Centralasien, 4.000 kilometer væk fra os, står Kinas nye energikøretøjer i en helt anden situation.

I Usbekistan kørte rækker af BYD Song EV'er gennem gaderne i Tashkent. I Kasakhstan præsenterer Zeekr Club en brugerprofil med en høj koncentration af eliter.

I hænderne på lokale private bilforhandlere er der mange kinesiske nye energikøretøjer til en højere pris end de klassiske modeller af high-end mærker i Europa og USA, herunder NIO, Xiaopeng, Ideal og endda vores udgåede high-end køretøjer.

I Kina kan identitetsmærket for en person, der køber nye indenlandske energikøretøjer, være meget kompliceret. I Centralasien er de, der kører kinesiske nye energikøretøjer, overklassen.

Indenlandske nye energikøretøjer er valget af Centralasiens nye elite

Hvis du rejser til Centralasien for nylig, kan du føle dig fortabt ved at gå på gaden. BYD og andre indenlandske nye energikøretøjer med kinesiske tegn på vejen, og den velkendte lugt af kulovne i stræderne får dig til at drømme om at vende hjem.

Når jeg kigger ud fra en taxa i et fremmed land, hvis nummerpladenumrene ikke var anderledes, ville jeg have troet, at alle på gaden var fra min hjemby, som havde kørt til udlandet.

Når du kigger nærmere efter, vil den avancerede online bil-hyggebil, der sidder under din numse, sandsynligvis være et nyt hjemligt energikøretøj. For et par dage siden sagde en bilblogger, jeg kunne lide @Electric Emma, ​​at hans kollega tog til Usbekistan på forretningsrejse og blev hentet af en Xiaopeng G3 i lufthavnen.

På en solskinsdag, hvis der er en skinnende bil i en bunke biler på parkeringspladsen, er det sandsynligvis stadig Kinas nye energi.

For eksempel, bortset fra avancerede driftskøretøjer, afhænger "om du ser en indenlandsk ny energi" i Usbekistan også af nettoformuen pr. indbygger inden for 5 kilometer fra dig.

Du ved måske ikke, hvem de eksotiske ansigter, der sidder i disse hjemlige nye energikilder, er, men at dømme ud fra videoen på sociale medier, kørte mange BYD'ere iført store røde blomster ind i den store familie med høje mure og haver.

Usbekistan er et dobbelt indlandsstat land, lidt større end Kinas Sichuan-provins. Der er en slang i Sichuan, der hedder "Gift dig med en Sichuan-Chongqing-svigermor og nyd Pepsi-livet." Hvis Uzi har et så berømt ordsprog, synes jeg, det burde være "Køb en kinesisk sporvogn og nyd alle velstående ting."

Hvordan man siger det, at have råd til et kinesisk nyt energikøretøj viser, at dit liv faktisk ikke er dårligt, og endda repræsenterer succes i nogle aspekter.

Tag den mest almindelige BYD i Usbekistan, jeg fandt et tilbud for 11 måneder siden, BYD Han EV Qianshancui begrænset, landet kan sandsynligvis være under 270.000, mindst 50.000 amerikanske dollars i Uzi, amerikansk knivmusik, svarende til RMB fast 40.

I Kasakhstan, som ligger ved siden af ​​Usbekistan, er tendensen til eliteforbrug af nye energikøretøjer i Kina endnu mere udtalt.

Lidt anderledes end situationen med BYD, der kører over hele vejen på Wuzi Road, er kasakhiske forbrugere som at stikke i reden af ​​JK. De hurtigstartende biler på gaden er JK-biler, der køres af unge mennesker.

Extreme Zeekr 001, Extreme Zeekr 009 og Extreme Zeekr X, en hel række af forbrugere er eftertragtede, er tilbedelsen af ​​den rige anden generation, er kærligheden til racerkørere, er faderens bedste voksende ceremoni, er svigersønnen kører til den gamle mands hus for at flytte spisepindene først.

Jeg har dykket i deres lille gruppe på 4.000 ryttere i mere end en halv måned, og hver dag nyder de at løse bilproblemer. Indtil de fandt ud af, at jeg ikke havde en JK og smed mig ud.

De fleste af deres biler er parallelimporterede biler trukket af carroças fra vores lands Khorgos-havn. Bilerne og maskinerne er alle på kinesisk. Mange funktioner forstår de ikke og kan ikke bruge. Almindelig hjælp er at tilslutte SIM-kortet igen.

Dette lagde dog ikke det mindste en dæmper på mine centralasiatiske venners entusiasme. At se på de velkendte kinesiske og store traktater af det kyrilliske alfabet på billederne, der blev ved med at strømme ud, var som at være nabo.

Selvom de ofte skal betale halvt til dobbelt så meget som os for at købe denne bil, og tilbehøret skal købes fra hjemmesider som Kolesa med en højere præmie, er det første man skal se på, når man køber vores bil, ikke prisen.

Ekstrem krypton og andre sådanne kinesiske nye energikøretøjer er blevet en slags social kapital i det centralasiatiske samfund. En internetberømthed i Kasakhstan interviewede alle ved de riges bryllup, og spørgsmålet var ved at komme op i folks svar.

Det er vigtigt at bemærke, at benzinpriserne i Centralasien er relativt lave sammenlignet med vores, især i lande som Kasakhstan, der er rigt på olie og naturgas. Den gennemsnitlige benzinpris er under $0,50 hele året rundt.

Det tempererede kontinentale klima i Centralasien står også over for kolde vintre, såsom Kasakhstan, som kan være så lavt som -20 ° C på det koldeste, såvel som betydelige forsinkelser i opladning af bunker, tab af kilometertal og angst. Under forskellige faktorer, hvorfor er Kinas nye energikøretøj blevet et populært nyt forbrugervalg i Centralasien, og endda begyndt at klatre hurtigt til toppen af ​​bilforagtskæden?

Hvordan blev jeg forelsket i dig? Jeg spørger mig selv.

Den fjerne frelser, den nye energi foran os

I 2023 vil mere end 90 % af de elektriske køretøjer, der sælges i Usbekistan, komme fra Kina. I de første 10 måneder importerede Usbekistan mere end 20.000 nye energikøretøjer fra fastlandet, seks gange flere end i samme periode sidste år.

I januar 2024 var der næsten 7.700 elektriske køretøjer i Kasakhstan, hvoraf de fleste var fra kinesiske nye energimærker, fra parallelimport uden for porten til Khorgos.

Selv i Kirgisistan, som er endnu mere tilbagestående, blev der importeret mere end 4.000 nye energikøretøjer fra Kina fra januar til august 2023, mens der kun var omkring 30 ladestandere i Kirgisistan på det tidspunkt. Forbrugerne vil altid kun stemme med rigtige penge, og bag det enorme spring i salget er den sandeste forbrugerefterspørgsel.

Centralasiater er ikke dumme, og de rige er ikke dumme. De forfølger kinesiske nye energikøretøjer, som ikke er andet end - flotte, komfortable og omkostningseffektive. Det siger sig selv, at det ser godt ud. I den elektriske æra er Kinas nye energikøretøjer blevet fuldt åbnet med hensyn til form og udseende.

Uanset om det er strømlining af sportsvogne, farvefusion, teknologisk tekstur, lamper, kits eller automatisering, er det næsten et andet sæt æstetiske ting. Nye energikøretøjer med en stærk sans for science fiction, såsom højteknologisk og polær krypton, er ikke forvirrede for unge mennesker i Centralasien.

Komfort er ikke svært at forstå. I Kina er der enten nye energikilder eller biljokes, der integrerer køleskabe, sofaer og store farve-tv. Derudover er der store mobile smartphones, der lejlighedsvis kan køre selv, parkeringsservice og massage karaoke. Det er dog slet ikke mangler i de centralasiatiske forbrugeres øjne, især ikke for familieejede koncerner med høj nettoværdi, med rummelig plads, luksuriøst interiør, familievenlige tilpasninger og et komplet udvalg af intelligente biler, som er paradis på jord.

Hvad angår omkostningsydelse, er kinesiske nye energikøretøjer ikke de dyreste biler i Centralasien. De grundlæggende B-klasse biler fra den gamle BBA koster stadig mere end 80.000 eller 90.000 amerikanske dollars, og nogle luksusmodeller starter ved mere end 100.000 amerikanske dollars.

Nye energikøretøjer fra mærker som Zeekr og BYD kan dog vælges med et budget på 50.000 amerikanske dollars.

Disse tre punkter er flotte, komfortable og omkostningseffektive sat sammen, og sammenlignet med de forældede brændstofbiler, der er blevet elimineret fra det europæiske og amerikanske marked i de sidste lange sæsoner, har centralasiatiske forbrugere kun et ord at sige om kinesiske nye energikøretøjer - epokegørende produkter.

Derfor, selvom nogle mennesker kun kan bruge nogle funktioner på parallelimporterede nye energikøretøjer på grund af systemsprogrestriktioner, og skal stå over for ufuldkomne opladningsfaciliteter og drejninger i vedligeholdelse og reparation, mener de stadig, at denne bil ikke er værd at køre.

Billedkilde: Kasakhstan TV News "Den har været åben i to år, og kvaliteten er meget god"

Denne forskel i perspektivet af forskellige markedsevalueringer har vist en mirakuløs kløft i den offentlige mening. For eksempel er to nye energikilder, der er blevet diskuteret og kontroversielle i Kina for nylig, den ideelle MEGA og Xiaomi SU7, allerede opnået.

I førstnævnte havde netbrugerne i Centralasien ingen negative associationer til forfremmelse og rigdom og så frem til forbedringen af ​​denne bils komfort.

I sidstnævnte tilfælde var folk ligeglade med Lei Juns familieliv og marketingstrategier. Unge mennesker blev bare overrasket over bilens standardhastighed og lethed.

Hvad angår Kinas nye energikøretøjer, sker der fortsat flere markedsændringer i Centralasien.

BYDs joint venture-fabrik i Usbekistan er officielt gået i gang med byggeriet. Parallelimport vil sandsynligvis blive en saga blot efter den officielle beslutning. Det er selvfølgelig også muligt, at det bliver dyrere. Når alt kommer til alt, repræsenterer ordene "original import" en enorm fristelse for folk på ethvert marked.

Der er flere og flere officielle flagskibsbutikker af kinesiske nye energibiler i Centralasien, som bliver mere og mere luksuriøse og lokaliserede. Ved begivenhedens pressekonference er scenen altid fuld af gongonger og trommer, fyrværkeri og store lærde, der snakker og griner, og der er ingen almindelige mennesker, der kommer og går.

Dette mindede mig uundgåeligt om dette års Beijing Auto Show, hvor der så ud til at være en masse udlændinge omkring den kinesiske New Energy-stand, inklusive tyskere, japanere, koreanere, administrerende direktører, journalister og ingeniører. Nogle stod længe, ​​og nogle tog et målebånd frem.

Det betyder måske ikke noget, men det viser i det mindste, at verden er under forandring.

Der har været en langvarig debat om det kinesiske internet, det vil sige, er vi på galt spor med indenlandsk ny energi?

Zhihu har en respondent ved navn @screwLoscock, som fortalte en interessant historie. En taxachauffør i Usbekistan købte en BYD Song high-end online bil, og nu tjener han omkring 83,56 amerikanske dollars om dagen. Spørg ham, om han lavede en fejl.

Vi har muligvis stadig et stykke vej igen, ligesom denne biludstilling er nødt til at være det sidste glimt af nogle mærker. Der vil være omveje, problemer vil opstå, og i morgen bliver en mere kompliceret roaming. Men denne gang er vi en del af den drastiske forandring. Frelseren, der ikke ved, hvornår den kommer, er for langt væk, og indenlandske nye energikøretøjer er foran alle.

I processen med at søge efter denne information rørte nogle detaljer mig ret meget. Eller det unge par tog en ny bil op, eller naboerne skiftedes til at besøge, hvis polære krypton, bygningerne i baggrunden mindede mig om det velkendte gamle Kina, min barndom.

Hvad der er mere velkendt er den måde, de ser på bilen.

I 1997 så jeg en Santana 2000 køre ind i vores landsby for første gang, køre langsomt, med lysene svajende. Den dag fulgte jeg bilen i lang tid, ligesom alle andre, med tankerne rettet mod et smukt liv i fremtiden.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------------------