Tømmer plejede at betale for bilen, og der er ingen stor fortjeneste: Den hjerteskærende historie bag eksport af biler til Rusland og Centralasien.

I 2023 eksporterer Kinas biler 4,91 millioner køretøjer, og bliver dermed verdens største eksportør for første gang. Blandt dem eksporteres nye energikøretøjer med 1,203 mio. Den store navigations æra er begyndt, og gemmer på mærkelige og besværlige historier om kamp. Denne serie af artikler registrerer hovedsageligt, hvordan kinesiske bilfirmaer rejser til udlandet for at finde nye muligheder i det nye mønster for den elektriske og intelligente globale bilindustri.

I 2023 har Khorgos-havnen aldrig været så livlig. Denne lille grænseby nær Kasakhstan og Kirgisistan samler dagligt nye biler fra hele landet, der venter på at bestå toldinspektionen. Til dette formål skal Khorgos Customs implementere 24-timers fragtklarering og åbne en grøn kanal for eksport af indenlandske biler.

Partier af biler vil rejse dybt ind i hjertet af Asien via Kina-Europa-toget og grænseoverskridende veje, og til sidst når de centralasiatiske lande og Rusland. Især siden 2022 er Rusland og Centralasien blevet et hotspot for bileksportører.

Ifølge statistikken fra Kirgisistans nationale statistikkomité importerede landet 79.000 biler fra Kina i 2023, en stigning på næsten 45 gange fra år til år; data fra Kasakhstans National Statistics Bureau viser, at 61.400 køretøjer blev importeret fra Kina sidste år, og importmængden steg med 3 gange.

Flere biler strømmer til Rusland. Ifølge China Automobile Association importerede Rusland 841.000 biler fra Kina i januar-november 2023, en stigning på næsten syv gange år-til-år. "BYD tjente mange penge i Centralasien sidste år!" en BYD-udlænding fortalte 36Kr, ude af stand til at skjule spændingen i hans tone.

For eksempel i Kina, når man ser op til prisen på U8 1,098 millioner yuan, er BYD Song L's topversionspris 249.800 yuan, men prisen på begge i Usbekistan er fordoblet, omkring 2 millioner yuan, 500.000 yuan. En lokal BYD-forhandler solgte næsten 10.000 biler i de tre kvartaler af sidste år, og hver solgte bil kan trækkes med 8%, mindst $2.000.

Ligesom opdagelsen af ​​en guldmine strømmede ikke kun kinesiske OEM'er ind i Centralasien og Rusland, men mange bileksportører kom også med på guldminerejsen i form af "paralleleksport". Der var endda annoncer for "bileksportkurser" på sociale platforme. Det så ud til, at så længe de betalte et par tusinde yuan, kunne alle deltage i bileksportkarnevalet.

I modsætning til hvad de forventede at tjene en formue, havde næsten alle bileksportører, der talte med 36Kr, aldrig hørt om branchens historie om at blive rig.

"Måske kan du tjene mange penge på kort sigt, men hvis du forlænger cyklussen, under påvirkning af store udsving i valutakurser og priser, kan du ikke undgå kompression af overskuddet. Medmindre du tjener mange penge og så stop, men sådanne mennesker er også sjældne," sagde en bileksportør.

Dette forhindrer ikke OEM'er og eksportører i at skynde sig til Centralasien og Rusland. Ifølge CCTV-dækning eksporterede Xinjiang-havne i 2023 568.000 erhvervskøretøjer, en stigning på 407,6% år-til-år.

Men indførelsen af ​​et dekret i Rusland i år har dæmpet drømmene hos mange paralleleksportører.

Når det nu kommer til at eksportere biler til Rusland og Centralasien, er "forsigtighed" det nøgleord, de gentagne gange har understreget. I fremtiden vil disse to store markedsregioner være konkurrenceområdet for store koncerner.

Fra en pludselig markedseksplosion til en tilbagevenden til rationalitet har de to store bilmarkeder i Rusland og Centralasien ændret sig på kun to år, hvilket også kan være en forsmag på kinesiske bilproducenter, der går globalt.

1

Brug træ til at betale for bilen, og eksporter hver og en af ​​dem

I februar i år dukkede en enorm reklame for M5 op på storskærmen i Moskva lufthavn, der annoncerede Celus, en af ​​de mest profilerede kinesiske bilproducenter i 2023, ind på det russiske marked.

Annoncen køres af MB RUS JSC, den eksklusive Cyrus-distributør i Rusland, som annoncerede et partnerskab i januar for at sælge M5-, M7- og M9-modellerne i Rusland. Før det var forhandleren den russiske agent for Mercedes-Benz.

Cyrus er blot en af ​​de kinesiske bilproducenter, der kommer ind på det russiske marked. Ifølge det russiske analysebureau Auto stat vil det samlede antal kinesiske bilmærker solgt i Rusland i 2023, hvor 19 bilmærker inklusive BAIC, Haima og Hongqi kommer ind på det russiske marked, plus eksisterende og andre importerede modeller, være omkring 60.

Når du går på gaden i Rusland og Usbekistan, kan Chery, Geely og Haval-modeller ses næsten overalt på vejen, og nogle af dem bruges til taxaer med den ensartede lyse gule maling. Men når du åbner Yandex GO taxaen, vil du opdage, at hvis du tager en taxa, vil du betale mere for de kinesiske mærkemodeller – de er ikke i den økonomiske kategori.

Men disse er ikke Cherys mest avancerede modeller, Star Era ES oversøiske pris på omkring 700.000 yuan, Chery Automobile Co., Ltd. partisekretær, formand Yin EXEED sagde, Star Era ET eksportprisen vil overstige 1 million yuan.

"Næsten alle modeller, der eksporteres til Rusland og Centralasien, kan fordoble prisen sammenlignet med Kina. Idéen er det indenlandske nye energikøretøj, der er mest populært i Rusland og Centralasien. For hver solgte Li Auto kan eksportøren få mindst 30.000 yuan i overskud,« sagde flere eksportører.

Li Auto embedsmænd har sagt, at det ikke vil komme ind på det oversøiske marked før 2025, men det har allerede etableret en særlig afdeling til at eksportere biler af særligt personale. Efter at bilerne er solgt til eksportører, udvider eksportørerne derefter til oversøiske markeder. Denne metode til at købe biler gennem forskellige kanaler og eksportere dem som brugte biler kaldes "paralleleksport".

Da der ikke er nogen eftersalgsservice som standard for paralleleksport af biler, er der også autodele solgt sammen, som vil blive sendt til kunderne sammen med køretøjet.

For at imødekomme eksportørers behov kan nogle bilfirmaer, såsom JK, også levere tjenester til at ændre sproget på bilmaskinen, når produktet sælges til forhandlere. Li Auto har relativt højere brugerrettigheder, og brugerne kan selv ændre sproget på bilmaskinen.

Næsten alle de modeller på udsalg, du kan komme i tanke om, kan sælges til udlandet gennem paralleleksport. Li Auto CEO Li Xiang sagde engang, at toppen af ​​eksporten i en enkelt måned i år nåede 3.000 køretøjer; Neta Auto eksporterede mere end 20.000 køretøjer til udlandet i 2023, en stigning på 567 % år-til-år.

Li Hongtao, administrerende direktør for bileksportøren World Star Alliance, fortalte 36Kr, at virksomheden i det seneste år eksporterede mere end 4.000 biler med 30 personer, og omsætningen nåede op på 150 millioner amerikanske dollars. I de første fem måneder af dette år var omsætningen tæt på 20 millioner amerikanske dollars.

Bileksportører henter varer fra bilfirmaer eller forhandlere over hele landet, og eksportører sammenligner gentagne gange for at finde den laveste priskilde til reeksport. Det betyder, at eksport af billigere lignende modeller til Rusland vil forstyrre det lokale bilmarked.

Nogle bilfirmaer, såsom Chery, udstedte ordrer til forhandlere over hele landet om strengt at forbyde forhandlere at deltage i bileksport og fandt ud af, at de bøder butikkerne titusindvis af yuan ad gangen. Dette forhindrede dog ikke Cherys forskellige mærkesalg i at optræde i forskellige bileksportgrupper. Deres WeChat-navne bærer ofte Chery, iCar, EXEED og andre mærker.

"Forhandlere tjener ikke penge på at sælge biler, men på forsikringer og eftersalgsservice. Nu sætter bilselskaberne mange biler på forhandlerne, men forhandlerne har svært ved at fordøje dem på kort tid og kan kun eksportere dem," fortalte en brugtbilseksportør til 36Kr. Han sagde, at GAC også havde kontaktet ham for at eksportere sine modeller til udlandet.

Bilfirmaer, der ikke er særlig højrøstede på hjemmemarkedet, håber også at øge salget gennem eksport.

En bileksportør sagde, at den er blevet officielt godkendt af Huanghai Automobile til at fuldføre bilimportcertificeringen i Rusland. Når modelcertificeringen er bestået, kan de indkalde et stort antal små bileksportører til at købe eller finde lokale russiske forhandlere til at samarbejde.

Det komplekse internationale miljø gør det vanskeligt at indsamle og betale for bileksport. Store betalinger overføres ofte ikke direkte fra Rusland til Kina, men overføres først til eksportørens centralasiatiske filial og derefter til landet.

En Chery-kilde fortalte 36Kr, at omkring 70% af Cherys oversøiske salg kommer fra det russiske marked, men på grund af økonomiske sanktioner har russiske forhandlere ikke fuld betaling ved hånden og kan kun betale med tilsvarende træ. I betragtning af den høje fragt vil Chery lave noget træ lokalt til møbler og sælge det, og det resterende træ vil blive sendt tilbage til Kina.

Hvad betyder 2023 for bileksportører? Svaret for næsten enhver eksportør er eksporttoppen. Det almindelige eksempel, de nævner, er, at efter den nationale eksportkvalifikation for brugte biler blev åbnet i 2023, blev et stort antal biler sendt til Kashgar og Khorgos og derefter omladet til Moskva gennem Bishkek, Kirgisistans hovedstad. På grund af den hurtige stigning i eksportmængden var der endda trængsel.

"Burene sad fast i havnen, og der blev ved med at komme nye biler, men havnens bæreevne var begrænset. På det tidspunkt var parkeringspladserne i Kashgar og Bishkek fyldt med biler. De biler, som selskabet fragtede til Bishkek i oktober sidste år. år blev ikke alle sendt til Moskva før forårsfestivalen i år," fortalte Gao Lei, leder af oversøisk markedsudvikling hos WPU, til 36Kr.

Alle bileksportører ser frem til at vise deres muligheder frem i 2024, men der kommer snart ændringer.

2

Smuthullet af toldfrit er lukket, og "guldfeberen" er kold

Sammenlignet med 2023 er parkeringspladser ved grænsen til Xinjiang ikke længere så livlige, som de plejede at være.

En logistikudbyder fortalte 36Kr, at sidste år blev der i gennemsnit transporteret mindst 800 køretøjer til Centralasien og Rusland om måneden, men nu kan der kun transporteres maksimalt 200 køretøjer om måneden.

Ændringen kom den 1. april i år, da dekret nr. 152 fra den russiske regering trådte i kraft. Dekretet kræver, at biler, der importeres fra lande i den eurasiske økonomiske union (Rusland, Kirgisistan, Kasakhstan, Armenien eller Hviderusland) med lave tariffer, skal betales i Rusland.

Det russiske industri- og handelsministerium forklarede, at køb af biler importeret fra lande i den eurasiske økonomiske union har en urimelig fordel i forhold til at købe og betale skat lokalt i Rusland.

Med andre ord er lavtoldsmuthulet lukket af Rusland, og omkostningerne ved at reeksportere biler fra Centralasien til Rusland vil stige med omkring en tredjedel.

Før dette vidste bileksportører, at eksporttærsklen var ved at blive hævet. Den 1. oktober sidste år forbød Rusland parallelimport af mere end et dusin kinesiske bilmærker, der opererede i Rusland.

Men på grund af den tidligere overbelastning af biler i Bishkek, vurderer ovennævnte logistikudbyder, at der stadig er omkring 30.000 biler strandet i Bishkek, for sent til at overføres til Rusland før takstforhøjelsen.

Det nye dekret har blokeret vejen for eksportører til at eksportere til Rusland med lave toldsatser. For at sikre, at der stadig er overskud, kan eksportører kun blive ved med at lede efter billige varekilder for at presse mere overskud ud. Mange eksportører sagde, at i 2022 vil fortjenesten af ​​cykler, der eksporteres af biler, være mindst 20.000 yuan, og i år kan fortjenesten endda komprimeres til omkring 2.000 yuan, "kun for at tjene et servicegebyr".

Derudover bygger flere og flere bileksportører varehuse i Rusland, der både kan parkere biler og fungere som showrooms. Kunder afgiver ordrer efter et besøg på stedet og modtager varer i løbet af få dage. For eksportører uden oversøiske lagre tager det ofte omkring tre uger at sende en bil til Rusland.

Den nye lov øger ikke kun eksportomkostningerne for eksportører, men påvirker også indirekte nogle bilproducenter i et vist omfang.

Selvom det ideelle, Neta og andre OEM'er ikke har lagt salgskanaler i Rusland, kommer noget af deres oversøiske salg fra Rusland. Efter dekretet træder i kraft, vil den omfattende takst være så høj som 40 %, og prisen på en ideel L9 til en pris på 650.000 yuan i Rusland vil stige til omkring 900.000 yuan.

"Tidligere blev der i gennemsnit afsendt 400 Li Auto-køretøjer til Moskva hver måned, men ingen nye energikøretøjer er blevet afsendt i den sidste måned," sagde en logistikudbyder.

3

På Silkevejen er der stadig håb for Auto-botterne

Under alle omstændigheder er Rusland og Centralasien fortsat de mest bekymrede markeder for Kinas bileksport.

Ifølge data fra det russiske bilmarkedsanalysebureau Auto stat var der i november 2022 kun 1.000 forhandlere af kinesiske bilmærker i Rusland, men i oktober 2023 blev det tal 3.550.

Flere kinesiske bilmærker begynder også at komme ind i mindre centralasiatiske lande. I 2023 annoncerede BYD planer om at bygge en fabrik i Usbekistan, som vil starte produktionen i 2024. Extreme Krypton er kommet ind i Kasakhstan og Usbekistan. Li Auto har annonceret, at det vil udvide til det centralasiatiske marked i 2025.

Chery Automobile, som kom ind på det russiske marked for mere end ti år siden, opdeler Centralasien og Rusland i forskellige regioner, og det tilsvarende team følger op på det lokale salg og forfiner driften.

Sidste år omstrukturerede Chery Automobile sin organisationsstruktur og etablerede en international forretningsdivision til at lede udviklingen og forvaltningen af ​​Tiggo 7 og derunder produkter og produkters konkurrenceevne.

En Chery-designer fortalte 36Kr, at Cherys strategi for oversøiske modeller plejede at være at justere lidt på de modeller, der ikke solgte godt herhjemme, og eksportere dem til udlandet. Men i år begyndte Cherys internationale afdelingsteam at udvikle modeller til oversøiske markeder. De designede forskellige modelplaner gennem markedsundersøgelser, udvalgte mindst tre planer til at organisere model- og gengivelsesgennemgang og indledte eksterne bureauer til at udføre brugerundersøgelser for at bestemme, hvilken plan der skulle bruges til masseproduktion.

Rusland har også taget kinesiske bilmærker til sig. Boris Titov, den russiske formand for Kina-Rusland Venskab, Fred og Udviklingskomité, har sagt, at den russiske regering har fremsat et forslag om at flytte udbuddet af komplette køretøjer fra Kina til russisk produktion, og vil diskutere dette spørgsmål med kinesisk bil virksomheder i juni i år. Repræsentanter for mere end 40 virksomheder forventes at deltage i mødet.

Autoeksportører griber markedet gennem kapital- og kanalfordele. Efter at World Polaris Federation sidste år opnåede kvalifikationen til piloteksport af brugte biler, byggede det et udstillings- og salgscenter, et reservedelslager og et vedligeholdelsescenter i Moskva. Alene udstillings- og salgscentret nåede 5.200 kvadratmeter, og den årlige leje var millioner af yuan.

Lang cyklus, den høje investering vil være grundfarven for grænseoverskridende bilhandel. Autoeksportindustrien er begyndt at overleve de stærkeste, kapital, kanaler, og en vil blive elimineret af markedet.

De OEM'er og eksportører, som 36Kr har kontaktet, har dog ingen planer om at trække sig tilbage, og autoeksportkurserne afholdt offline over hele landet er stadig i fuld gang. De fleste af deltagerne er udenrigshandelspersonale, brugtbilforhandlere og bilforhandlere.

Muligheder kommer ikke lige for alle, men for kineserne, der tog til Rusland og Centralasien for at søge efter guld, kan den gamle Silkevej have skjult det håb om rigdom, de havde søgt.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------