At blive global | Hvis du ikke kan slå dem, så slutte dig til dem? EU anerkender Kinas lederskab og søger omvendte joint ventures?

Introduktion: "Gå til søs | Den Europæiske Union udviklede sig endelig ikke. Da EU følger USA's tempo og øger tarifferne på kinesiske sporvogne, har Kinas nye energibilindustri aktivt søgt løsninger i de seneste dage. Men den seneste tid rapporter fra udenlandske medier POLITICO har bragt et glimt af lys til bilselskaberne i "kaosset", som også er en

idé, som forfatteren for nylig har anbefalet.

Kilde: Internettet

1. Grundgennemgang

Plottet er stadig ret op- og nedture.

Mellem Beijing Auto Show er forholdet mellem kinesiske og europæiske bilselskaber relativt "hot"; for eksempel: i "Gå til søs | Kan Li Shufu og Luca de Meos omfavnelse lette EU's antisubsidieundersøgelse mod kinesiske sporvogne", "Gå til søs | Afstemning af handelsfriktioner mellem Kina og Europa".

Efterfølgende lancerede Stellantis, den italienske bilkoncern, også et globalt samarbejde med Zero Car; for eksempel: "Officiel meddelelse! Stellantis investerer i Zero Car 1,50 mia. og opnår en ejerandel på 20 %". I samarbejdet vil Stellantis være ansvarlig for at sælge Zero Car omkostningseffektive biler på det globale marked (hovedsageligt Europa).

Men i de seneste dage har EU's tariffer på kinesiske sporvogne undergået nye ændringer; det har også fået den tidligere "varme" stemning mellem Kina og Europa til hurtigt at falde til frysepunktet. Forfatteren vurderede engang, at EU ikke burde følge USA's skridt for at hæve toldsatserne, fordi sporvognseksporten trods alt udgør mindre end 3 % af handelen mellem Kina og USA. For eksempel: "Gå til søs | Hvornår vil de nye tariffer på EU's sporvogne blive implementeret? Hvad mener EU-landene om at udligne?"

I de seneste dage er fokus ifølge kommunikationen mellem forfatteren og automobilindustrien (kinesiske og udenlandske) mere på fortolkningen af ​​den nye EU-politik over for Kina, og hvordan man finder tilsvarende løsninger for bedre at undgå de negative virkninger af de nye takster.

Se WeChat-kommunikationen mellem forfatteren og franske bilindustrieksperter:

Kilde: Forfatteren

"[Jeg] har ikke en løsning, mere en forklaring om processen og mulighederne for at udforske for at undgå skattestigninger. Chipsene påvirkes ikke, så det er muligt at eksportere KD og opnå lokal samling. Men jeg er ikke sikker hvis der er en minimumsprocent for lokalt indhold, og hvis dette udelukkende ses som en komponent."

"Bilproducenter har tre arbejdsdage til at indsende deres kommentarer til vedtagelse inden den 5. juli, hvilket er den 4. juli. I løbet af denne tid kan EU-Kommissionen og de kinesiske myndigheder nå frem til en anden aftale."

2. Den Europæiske Union anerkender ledelsen af ​​Kinas sporvogne

I årtier har Europa troet, at teknologisk overlegenhed altid garanterer et skridt foran Kina; selv om virkeligheden har bevist, at denne tro er forkert; til den Europæiske Unions ansigt.

Kinesiske virksomheder har indhentet europæiske virksomheder og er begyndt at overhale dem i alt fra solpaneler til forbrugerdroner og nu elektriske køretøjer, ifølge udenlandske medier.

Ifølge en undersøgelse fra det tyske handelskammer i Kina mener 69 % af de tyske bilvirksomheder, at deres kinesiske konkurrenter allerede er foran dem med hensyn til innovation, eller vil være foran i de næste fem år.

Nu har verden ændret sig.

Da jeg var i Europa, var der en meget omtalt "trolley-spionagesag af et kinesisk firma"; på det tidspunkt anklagede sagen tre Renault-chefer for at overføre Renaults elbilteknologi til et kinesisk firma. Som følge heraf ledte det franske firma i lang tid og fandt intet såkaldt kinesisk firma; det var sandsynligt, at dette var en intern politisk kamp.

Kilde: Internettet

Nu, i stedet for at bekymre sig om, at Kina vil stjæle Europas EV-teknologi i et indhentningsspil, er frygten, at Europa sakker bagud. Da EU er klar over, at dens industri har brug for nye investeringer og ekspertise for at kunne konkurrere, søger EU nu en forhandlingsløsning med Kina.

3. Deltag, hvis du ikke kan slå det

Frygten for en handelskrig har fået premierminister Olaf Scholz til at bryde med konventionen og offentligt sætte spørgsmålstegn ved EU's undersøgelse af subsidier til elbiler.

Det er dog stadig svært for Tyskland at ændre EU's holdning til kinesiske sporvogne. Når alt kommer til alt, er EU's gældsniveau, Den Europæiske Union, ikke i stand til at gennemføre storstilet industriel transformation som Kinas.

Hvad kan EU gøre?

Før forfatteren læste dette udenlandske medie, foreslog kommunikationen med franske venner, at EU også kan træffe subsidieforanstaltninger for at fremme kinesisk-europæiske joint ventures og også kan regulere Kinas overførsel af nogle teknologier under joint venture-processen.

Er dette ikke hovedstrategien for Kinas joint venture dengang, "teknologimarkedet"? Selvom Kina ikke er lykkedes på denne vej (det skyldes selvfølgelig også beskyttelsen af ​​teknologi fra europæiske virksomheder, fordi den tidligere generation af teknologi blev sat ind på det kinesiske marked), betyder det ikke, at denne vej ikke vil arbejde.

Kilde: Forfatteren; en ven af ​​forfatteren nævnte, at "kinesiske virksomheder vil stadig komme til Europa, bare for at genoverveje fortjenstmargener"

Ifølge POLITICO (18. juni) er EU ved at revidere sin "handelskrig" med Kina.

I de seneste par år har EU's handelspolitik traditionelt fokuseret på at bygge beskyttende fæstningsmure, og sidste uges beslutning om at indføre straftold på kinesiske elektriske køretøjer ligner endnu et eksempel på en klassisk defensiv playbook.

Overraskende nok overvejer EU nu sit næste skridt, og inviterer kinesiske elbilproducenter indenfor murene.

Den store idé, baseret på samtaler med fire diplomater og to højtstående embedsmænd, er at bruge truslen om told til at tvinge kinesiske bilproducenter til at komme til Europa for at etablere joint ventures og dele teknologi med deres EU-kolleger.

Udover Stellantis og Zero Run har Spaniens EBRO-EV indgået partnerskab med Kinas femtestørste bilfirma, Chery, for at udvikle elektriske køretøjer i Barcelona.

I årevis har EU stået i spidsen for vestlige investorers protester mod kinesiske krav om, at udenlandske investorer i Kina etablerer joint ventures og deler knowhow: tvungne teknologioverførsler, som EU plejede at angribe.

Insidere i den europæiske industri siger, at bilproducenter er ivrige efter at indgå sådanne aftaler, som de mener giver mest forretningsmæssig mening for industrier, der halter.

Joint ventures giver mening, fordi de er en måde at sikre, at Kina ikke blot etablerer slutmontagefabrikker i Europa, men en mere væsentlig del af forsyningskæden. Det kan selvfølgelig også være en måde at bede Kina om at dele noget teknologi

En EU-diplomat

I lyset af det intense pres fra Tyskland for at undgå en handelskrig, fik joint venture-planen, som har til formål at afskaffe kampen og samtidig sikre nogle sejre til Europa, hurtigt opbakning i Bruxelles.

Det kan også være sidste chance for Europa for at spille en større rolle i EV-forsyningskæden, hvor europæiske virksomheder, især tyske, har været førende spillere inden for traditionelle biler, og hvor de ønsker at være Kinas partnere inden for batteridrevne køretøjer.

Den Europæiske Union bruger ikke kun gulerødder, såsom subsidier og handelsaftaler, men også pinde, såsom told, til at tilskynde kinesiske virksomheder til at investere i deres jord.

Mere bemærkelsesværdigt diskuterer embedsmænd og diplomater brugen af ​​værktøjer som investeringsscreening for at "lokke" kinesiske virksomheder ind i sådanne joint ventures.

Ungarn, som nu er det land med det største antal kinesiske el-investeringer i Europa, ønsker også at presse på for sådanne joint venture-krav under dets kommende formandskab for Den Europæiske Unions Råd, sagde en fjerde diplomat, der antydede en mulig aftale om at fjerne europæiske Unionens tariffer på kinesiske bilproducenter, der investerer lokalt.

Jeg har arbejdet og boet i Frankrig før, og her er en annonce for Frankrig. Frankrig er også meget ivrige efter at tiltrække kinesiske batterier og bilproducenter. Økonomiminister Le Maire sagde i sidste måned: "BYD er velkommen i Frankrig, og den kinesiske bilindustri er velkommen i Frankrig." (politikerens ord)

Kilde: Internettet

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------------------