Amerikanerne lod den kinesiske elbil bryde igennem forsvaret

For nogen tid siden udsendte Office of the US Trade Representative (USTR) en meddelelse om at øge tolden på en række kinesiske importvarer. Det mest overdrevne er at hæve taksterne på kinesiske elbiler fra 25 % til 100 %, hvilket træder i kraft fra 1. august i år.

Derudover har den mexicanske føderale regering ifølge online-nyheder, under pres fra USA, besluttet at tage afstand fra kinesiske bilproducenter og nægte at tilbyde billig offentlig jord eller skattelettelser til kinesiske bilproducenter, der investerer og etablerer fabrikker i Mexico. Især den amerikanske handelsrepræsentants kontor har presset til at udelukke kinesiske bilproducenter fra det frihandelsområde, der er fastsat i den nordamerikanske frihandelsaftale (NAFTA) og forhindre kinesiske bilproducenter i at bruge Mexico som bagdør til at sælge elektriske køretøjer til USA stater. Samtidig truede den tidligere amerikanske præsident Donald Trump med at indføre 100 % told på kinesiske virksomheder, der producerer biler i Mexico, hvis han vender tilbage til Det Hvide Hus under sin kampagne og tale i Ohio.

Gør den amerikanske regering dette, fordi den er bange for kinesiske sporvogne? Med dette spørgsmål i tankerne, adskilte og evaluerede Caresoft Global, et velkendt amerikansk bildataforskningsfirma, BYD-mågen. Hvorfor vælge BYD-mågen? Terry Woychowski, præsident for Caresoft Global, sagde, at folk i branchen taler om denne bil. Det er en meget omkostningseffektiv bil. Det er nu en direkte trussel mod europæiske bilproducenter. Den sælges i øjeblikket ikke i USA, men er blevet en potentiel konkurrent til amerikanske bilproducenter. Caresoft Global købte bilen i Kina og sendte den til USA uden licens, så den kan kun testes på en parkeringsplads.

De vurderede den højeste version af mågen med en flyvende version. Det, der chokerede dem, var, at selvom prisen på denne bil ikke var mere end 12.000 $, skar den ikke af og var fuldt udstyret. Sikkerhedsmæssigt er den ikke kun udstyret med seks airbags og et elektronisk stabilitetskontrolsystem, men også bremsedele af høj kvalitet, og køresikkerheden er fuldt ud garanteret. Detaljerne i eksteriør og interiør er også ret udsøgte. Selv siddesømmene er afstemt med kroppens udseende. De indvendige materialer bruges kun i mere avancerede modeller i USA. Dørene kan lukkes tæt, når de er lukket, og der er ingen stor følelse af billighed.

Hele følelsen er ikke en fantastisk nyskabelse, men den føles anstændig nok. De er ikke længere villige til at beskrive Kinas elektriske køretøjer som billige, men som billige og anstændige. Terry Woychowski roste BYD Seagull for dens enestående ydeevne inden for design, omkostningskontrol og fremstilling under hensyntagen til omkostningsfordele og effektivitetskrav, og materialerne og håndværket kan sammenlignes med almindelige amerikanske bilfirmaer. Amerikanske bilfirmaer skal betale tre gange prisen for at producere BYD Seagulls. Selvom dette udsagn er en smule overdrevet, viser det også den enorme forskel mellem kinesiske og amerikanske bilselskaber i omkostningskontrol.

Værten og Terry Woychowski foretog også en prøvetur på og omkring parkeringspladsen. De fandt ud af, at mågen var stille og ikke lavede den raslende lyd af en billig bil. Den klarede kurver og bump godt, accelererede jævnt, men nok, og overgik generelt forventningerne. Værten mener, at der som daglig pendlerbil, gå på arbejde, indkøbe dagligvarer og hente børn, ikke er noget bedre end denne bil. Endelig kom han til den konklusion, at USA er faldet langt bagefter Kina i at designe billige elbiler. BYD Seagull er et wake-up call for amerikansk industri. USA skal hurtigt lære en masse design og håndværk for at holde trit med tiden og bevæge sig væk fra den måde, biler er blevet bygget på i et århundrede.

Lad os sammenligne BYD-mågen med Bolt and Leaf. Bolt og Leaf er to kompakte elektriske køretøjer, der er almindelige på det amerikanske marked. Det kan ses af denne tabel, at ifølge prisen i Kina, selvom BYD-mågen er underlagt en 100% tarif, har den stadig en prisfordel på det amerikanske marked! Selvom BYD-mågen er lidt mindre og har en lidt lavere effekt, ser den duftende ud overalt i lyset af den enorme prisforskel. Det kan ses på salget af Bolt and Leaf, at markedet for elbiler på 20.000 USD ikke er blevet stimuleret. Bolten er udgået i slutningen af ​​sidste år. Hvis BYD-mågen kommer ind på det amerikanske marked, vil den være fuldstændig uovertruffen! På elbilmarkedet i USA er der ingen, der sælger mere end 100.000 elbiler under 30.000 dollars om året. Kinesiske bilfirmaer er en mulighed for at omforme markedet. Og salget af rene elektriske køretøjer i USA vokser hurtigt hvert år, og det samlede bilmarked er enormt. Det er en fristende stor kage for kinesiske bilfirmaer.

Så over for de truende kinesiske elbiler har amerikanske bilfirmaer brudt deres forsvar. Amerikanske bilselskaber har længe vist deres utilfredshed med billige kinesiske biler. Musk udtalte blankt på indtjeningskonferencen i januar, at hvis de ikke foreslår handelsbarrierer, vil kinesiske bilselskaber næsten ødelægge de fleste andre virksomheder i verden. Men på udstillingen i Paris, Frankrig, udtrykte Teslas administrerende direktør Musk offentligt sin modstand mod de amerikanske tariffer på kinesiske elbiler til teknologiinvestorer. Han gjorde det klart, at enhver begrænsning af handelsfrihed eller markedsforvridning ikke er tilrådelig, og udtrykte "overraskelse" over den annoncerede amerikanske politik. Musks "frygt" for billige kinesiske biler, mens han modsætter sig høje tariffer på kinesiske elbiler, skyldes primært, at en begrænsning af kinesiske elbilers adgang til det amerikanske marked gør langt mere skade end gavn for disse amerikanske bilproducenter, der har investeret og bygget fabrikker i Kina og eksporterede en del af industrikæden.

For at tilføje de amerikanske bilproducenters forsvar, selv om der endnu ikke sælges kinesiske biler i USA, bliver amerikanske forbrugere mere og mere accepterede af amerikanske biler. Ifølge en ny undersøgelse fra analysefirmaet Auto Pacific er der en stærk interesse for kinesiske elbiler blandt unge amerikanske forbrugere. Det rapporteres, at i alt 35 % af 800 respondenter mellem 18 og 80 år udtrykte interesse for kinesiske elbiler, især unge under 40 år, og hele 76 % overvejede at købe dem. Denne interesse er dog faldet blandt de over 60'erne, hvor kun 25% er villige til at overveje at købe et kinesisk elektrisk køretøj, men 16% af de adspurgte sagde, at de også ville købe et kinesisk elektrisk køretøj, hvis det kunne produceres i USA. Derudover viser forskning offentliggjort af Alix Partners, et andet konsulentfirma, at 58 procent af amerikanske forbrugere, der planlægger at købe en elbil, har kendskab til kinesiske mærker som BYD, Zero og NIO, hvilket tyder på potentialet for kinesiske elbilmærker i USA marked er gradvist ved at opstå.

Resumé: Nu hvor det amerikanske valg stadig er i gang, er der stadig usikkerhed om politikken på området. På nuværende tidspunkt støtter den amerikanske regering, udover at bygge barrierer for kinesiske bilproducenter, også netop fremstillingen af ​​elbiler i USA. I dette tilfælde kan kinesiske bilproducenter kun finde en anden måde at komme ind i USA på, enten for at bygge fabrikker i USA eller for at samarbejde med amerikanske bilproducenter. Men i tilfælde af uklare politikker er det uden tvivl en mindre risikabel vej at samarbejde med amerikanske bilproducenter for at lade passende amerikanske bilproducenter fungere som en bro mellem Kina og USA, og at udnytte fordelene ved Kinas forsyningskæde.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------