Brændstofbesparelser i amerikanske elektriske køretøjer er $10.000 pr. 100.000 miles

Jo større køretøjet er, jo større er potentialet for brændstofbesparelser. En af de vigtigste fordele ved elektrificeret transport er lavere energiomkostninger sammenlignet med brændstofomkostninger. Omkostningsbesparelsespotentialet varierer efter køretøjskategori.

Ifølge Argonne National Laboratorys rapport, "Adopting Plug-in Electric Vehicles: Local Fuel Use and Greenhouse Gas Reduction Over hele USA, jo større køretøjet er, jo større er potentialet for brændstofomkostningsbesparelser generelt. Dette skyldes, at større køretøjer forbruger mere brændstof. end mindre køretøjer."

Department of Energy's Office of Vehicle Technology har fremhævet det anslåede potentiale for brændstofbesparelser i Argonne National Laboratory for at erstatte benzinbiler på postnummerniveau med elektriske køretøjer af samme størrelse (fuldt elektriske eller plug-in hybrid) for at eliminere energi /brændstofomkostningsforskelle mellem stater ved beregning af det nationale gennemsnit.

Pickup trucks har det største potentiale for at spare på brændstofomkostningerne, når dataene er aggregeret på nationalt niveau - omkring $0,14 pr. mile, når de erstattes af elektriske køretøjer.

De næste to køretøjstyper er varebiler og SUV'er til $0,11 pr. Hvis køretøjer kun erstattes af plug-in hybrider (PHEV'er) for delvist at reducere brændstofomkostningerne, vil potentialet for omkostningsbesparelser blive stærkt reduceret.

Potentialet for brændstofbesparelser ved skift fra konventionelle elbiler til plug-in elbiler er som følger

Interessant nok har den almindelige bil næsten det samme fulde omkostningsbesparelsespotentiale på $0,10 per mil som varevognen og SUV'en. Besparelserne vurderes til at være de laveste for crossover utility vehicle (CUV) og sportsvognen. I øvrigt rapporteres PHEV-versionen af ​​sportsvognen at have "mindre end $0,00 i besparelser" (mindre end 1 cent, så vidt vi ved).

Forudsat en gennemsnitlig besparelse på mindst $0,10 pr. mile for de fleste køretøjer i landet, inklusive biler, SUV'er, varebiler og pickups, taler vi om mindst $30 pr. 300 miles, eller kun $100 pr. 1.000 miles. Efter 100.000 miles burde besparelsen være over $10.000.

I sidste ende er fuld elektrificering nødvendig for at frigøre det fulde potentiale for brændstofbesparelser. Det kan dog tage tid for bilindustrien at være klar til at udvikle fuldt elektriske ækvivalenter på tværs af alle køretøjsklasser og tilbyde masseudbredelse til en acceptabel pris. Dette er mere fokuseret på nogle applikationer end andre - for eksempel er pickupper med fjerntagne bugseringsmuligheder udfordrende.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------------------