Xiaomis første SUV afsløret! Endnu mere kraftfuld end SU7

Indtil videre fortsætter myten om Xiaomi SU7!

Ifølge officielle data oversteg leverancerne af Xiaomi Mi SU7 10.000 enheder i juni, og denne tendens forventes at fortsætte i juli.

Jeg husker stadig Lei Juns udtalelse på pressekonferencen: "Det er svært at bygge en bil, men succes skal være cool." I det øjeblik, hvor nye kræfter og brændstofmærker kolliderede voldsomt, pressede Xiaomi sig ind på kortbordet med oprigtighed, men alle konkurrenter vidste, at dette kun var begyndelsen.

For nylig har markedet runget af skrig fra Xiaomi SUV, på grund af det store antal road test spionbilleder, der dukker op på internettet, og stjæler forbrugernes opmærksomhed som Xiaomi SU7.

I tråd med Xiaomis ambition om at blive en af ​​de fem bedste bilproducenter i verden, burde layoutet af SUV'en ikke komme som nogen overraskelse.

I dette øjeblik tror jeg, at de mest sårede burde være venner, som sandsynligvis vil lide tab på Xiaomi SU7. Når den først har lykkes, er det bundet til at omskrive bilmarkedets landskab igen.

Men har du nogensinde troet, at Xiaomi-bilers succes afhænger af forbrugernes støtte, og pladsen til fejl vil blive yderligere komprimeret i denne situation? SUV'er bærer også byrden af ​​succes ved landing.

Ellers, med Xiaomis nuværende "apoteose"-situation, kan tilbageslaget fra produktfejl være uudholdeligt!

Den første SUV for unge?

Som Kazuo Inamori, en iværksætter, udtrykker det: "Jo klarere din vision er i dit sind, jo klarere vil vejen til at opnå den være, og jo stærkere vil din motivation være."

Succesen med Xiaomi SU7 er det bedste bevis på denne opfattelse. Nu er fremkomsten af ​​andre Xiaomi-modeller også resultatet af flere forventninger.

Øjeblikket, hvor den første kamp er den afgørende kamp, ​​er forbi, og forbrugerne brygger nye forventninger til Xiaomi. Da bilen er så dygtig, er det ikke for meget at arrangere den første SUV for unge, vel?

Faktisk har nyheder om Xiaomis andre modeller eksisteret i lang tid. Tidligere brød andre medier nyheden: Xiaomi Groups præsident Lu Weibing sagde i et interview på præstationsmødet, at Xiaomi har andre modeller under udvikling.

Denne gang blev forventningerne direkte indfriet, og Xiaomi SU7 banede vejen. Med den samme vilje til at "leve ihjel" var der ikke flere blockbuster-produkter!

Interessant nok brød Zeekr også nyheden: Xiaomis tredje bil er strengt omkostningsorienteret og placeret på 150.000 yuan niveau.

Hvis nyheden er sand, er Xiaomi, som er blevet "apoteosiseret", ikke helt svejset til alteret. Ifølge momentum af nutidens bilselskaber, der hæver priskrigsbladet indad, tror jeg, at der stadig er en mulighed.

Under konstant prikken af ​​forskellige nyheder bragte den nyligt afslørede Xiaomi SUV utvivlsomt et strejf af chok til forbrugerne. Nogle bilbloggere afslørede vejtestbillederne af Xiaomis første SUV og spekulerede i, at den interne kode for Xiaomis første SUV var "MX11".

Pipaens halvt overdækkede holdning, den bagpåmonterede krop og de runde linjer mindede straks netbrugere om Ferrari Purosangue.

I dette øjeblik ringede hr. Leis ord i hans ører igen: Denne TM er her for at lave ballade!

Men når man går i gang, har succesen med bilniveauet gjort, at Xiaomi er nødt til at accelerere tempoet i sit multi-kategori layout. Tidligere var der også rygter på internettet om ideen om Xiaomis SUV med udvidet rækkevidde. Uanset om det er sandt eller falsk, er en multikategoristrategi uundgåelig ifølge Xiaomis vision om den fremtidige markedsposition.

Det er værd at undersøge, om den nye Xiaomi-model vil vedtage den samme prisstrategi som Xiaomi SU7 med fokus på en omkostningseffektiv model. Når alt kommer til alt, synes denne vej nu at være værd at gentage.

Desuden beroede den tidligere "apoteose" på hr. Leis beslutsomhed om at blive venner med forbrugerne. Hvis han ville bevare stabiliteten og udvide Moments, ville markedet naturligvis betale for den samme milde strategi.

Det, du ikke kan få, er altid i uro. Lad os lægge din fantasi til side. På nuværende tidspunkt er de fleste forbrugeres krav til Xiaomi stadig fokuseret på SU7. Lu Weibing sagde også, at virksomhedens nuværende energi udelukkende er på leveringen af ​​Xiaomi SU7.

Xiaomi Mi SU7's test for Lei Jun er trods alt ikke stoppet.

Først skal du vedligeholde den grundlæggende disk i Xiaomi SU7

Jeg kan stadig huske, at hr. Lei før udtrykte en glædelig bekymring: "Jeg er bekymret for, at Xiaomi-bilen ikke bliver populær i starten, og jeg er endnu mere bekymret for, at den bliver for populær. Alle vil komme for at købe den."

Nu ser det ud til, at dette ikke bare er en "Versailles"-sætning, men en tikkende bombe, der hænger over Xiaomis hoved.

Nu under Lei Juns lejlighedsvise Xiaomi-billeveringsfejring Weibo, er kommentarområdet altid fyldt med risnudler, der kommer for at opfordre til leveringen: "Den regionale leveringscyklusforskel er for stor, og om bilen kan afhentes i år er blevet besat. af venlige købmænd."

"Produktionshelvede", et problem, som nye powerbrands ikke kan komme udenom, er nu også foran Xiaomi.

Det rapporteres, at den første fase af Xiaomis selvbyggede fabrik blev afsluttet i juni 2023, der dækker et areal på omkring 720.000 kvadratmeter med en årlig kapacitet på 150.000 køretøjer.

Men den faktiske situation er meget mere kompliceret end overfladen. Uanset om det er levering af produktionsmaterialer eller mangel på arbejdskraft, arbejder Xiaomi hårdt på at løse problemet.

Problemet med, at produktionskapaciteten ikke kan følge med, påvirker også førstelinjesalget. Selvom mange interesserede forbrugere ikke kan få en bil, har de fleste stadig svært ved at overleve den lange leveringscyklus, og det er uundgåeligt at nægte efter at have genkendt det.

Der er også en tung realitet, at dilemmaet med utilstrækkeligt udbud og efterspørgsel har givet brugtmarkedet ubegrænset plads til drift, og der er mange scalpere, der videresælger Xiaomi-biler på sociale medier, hvilket har svedt i hjerterne hos rigtige bilejere.

Derfor har Xianyu og Xiaohongshu et stort antal risnudler, der ikke kan vente på, at Xiaomi skifter til andre mærker.

Dette er et kapløb med tiden, og fjenden kommer fra alle retninger. Jeg husker stadig snigskyttestrategien, som venner har udgivet til Xiaomi siden lanceringen af ​​Xiaomi Auto, såsom Zhijie og NIO, som engang tilbød et tilskud på 5.000 yuan til låseordrebrugere af Xiaomi SU7, hvilket startede en simpel forretningskrig.

Som trafikleder er det uundgåeligt at lide under et mikroskop af tilskuere. Med hensyn til produktstyrke har Xiaomi lidt plads til fejltolerance. Enhver kvalitetsstorm kan ødelægge et ungt bilfirma.

Derfor er topprioriteten for Xiaomi at bevare stabiliteten og forstærke fordelene ved Xiaomi SU7, så den enkelte pil er fremtrædende nok til at give plads nok til, at andre kategorier kan buffere.

Et skridt til himlen, et halvt skridt til helvede

For Xiaomi SU7 og Lei Jun, som er blevet kronet som guder, kan et forkert skridt falde i en endeløs afgrund.

Når alt kommer til alt, bevæger nogle af de varme emner, der rejses af markedsføring, sig med vinden.

Ligesom rygterne om Xiaomi SUV denne gang, ledsaget af forventninger, er der en anden skepsis over for plagiat, men disse er ubetydelige, indtil de bliver afsløret.

Markedet og forbrugernes høje opmærksomhed på Xiaomi kan dog ikke undervurderes. Uanset om det drejer sig om at udvikle nye modeller eller gå ind på hybridområdet, rører hvert skridt markedets nerver.

Det er værd at undersøge, hvordan nye modeller som SUV'er, som Xiaomi lancerer i fremtiden, kan konkurrere med andre bilselskaber, og om de kan sidde på "den første SUV for unge" er et problem.

På det nuværende nye energi-SUV-marked er Ideal og Q værdige til at blive kaldt "Gemini", og den luksusforsvarslinje, de i fællesskab har etableret, har vist en solid tendens.

Prisen er faldet, og BYDs serie af SUV-salg har været langt fremme, og kategorien bliver stadig genopfyldt.

Vil den derfor blive positioneret som en coupé-SUV, som afsløret på spionbillederne, for at gribe den nuværende markedskløft? Trods alt er modeller som den mørkeblå S7 og Denza N7 endnu ikke brudt ud af et nyt energi-coupé-SUV-hegemoni.

Hvis vi kan forstærke indflydelsen fra smart kørsel, mærkepåvirkning, softwareøkosystem osv., er vi sikre på at vinde en plads på det fremtidige SUV-marked.

Og ligesom "katteeffekten" forårsaget af Xiaomi SU7 på det nye energimarked, er forbrugerne ivrige efter, at den skal gennemføre en sådan transplantation og replikation igen i andre kategorier.

Når alt kommer til alt, er selve "rullen" processen med gode penge, der driver dårlige penge ud.

For Xiaomi er målet om at blive en af ​​verdens fem største bilproducenter i løbet af de næste 15 til 20 år ambitiøst, men det skal stadig krydses trin for trin.

Aecoauto tager imod ordrer nu!