Fra kopi til original, udviklingshistorien for kinesiske sportsvogne

Kinesiske mærker fylder nu halvdelen af ​​bilmarkedet. Udover sedaner, SUV'er og andre daglige biler til almindelige mennesker, har sportsvogne, som tidligere nærmest var domineret af udenlandske mærker, nu også indenlandske produkter. Men tro ikke, at kinesiske mærker først er begyndt at lave sportsvogne i de senere år. Når vi taler om grundlæggeren af ​​indenlandske sportsvogne, så er han måske ældre end nogle af mine venner her! Lad os i dag finde ud af, hvordan kinesere kompilerer deres sportsvognsdrømme trin for trin.

Tilbage i begyndelsen af ​​årtusindet kom biler langsomt ind i almindelige menneskers hjem. På dette tidspunkt indså kræsne kinesere, at før eller siden ville biler skifte fra værktøj til legetøj, og vi var nødt til at planlægge og bygge sportsvogne! Denne person er Li Shufu, grundlæggeren af ​​Geely-mærket.

Selvom det har flere års erfaring med bilproduktion, er Geely stadig en blank tavle, når det kommer til sportsvogne, men Mr. Li er ikke bange. For den mest værdifulde oplevelse i de sidste par år er: at stå på skuldrene af giganter og spille gigantiske imitationsshows. Efter flere års "uafhængig forskning og udvikling" (kopiering af den originale version) lancerede Geely i 2003 den første kinesiske sportsvogn - Beauty Leopard! Integra foran og Supra bagtil er tilgængelige på markedet for $13884. Lad mig spørge dig, om du er bange for dem! Alle serier er manuelle, og de to low-end versioner bruger en 1,3L motor, mens top-end Urban Panther modellen er udstyret med en 1,8L motor med et større slagvolumen og en maksimal effekt på... 94 hestekræfter...

Det næste år blev startprisen på Leoparden reduceret til $9789. På det tidspunkt kunne importerede sportsvogne nemt koste titusindvis af tusindvis af dollars. Så selvom Leopardens kvalitet og ydeevne var langt ringere end ægte sportsvognes, gav prisen på titusindvis af dollars stadig de livlige unge mænd en chance for at realisere deres drømme. Det er trods alt ikke alle piger, der kan se forskel på en ægte Maybach og en falsk i dag. For tyve år siden var det nok at se på udseendet!

Det er prisværdigt, at Leoparden i 2006 endda lancerede en modificeret model - Liliang. Hvad der er endnu mere prisværdigt er, at Geely i 2009 lancerede sit andet sportsvognsprodukt - China Dragon, som viser, at Li Shufu er seriøs omkring at lave sportsvogne. Som navnet antyder, bruger China Dragon drageelementer til at designe denne bil, men nogle ting ser godt ud på bilen, mens andre ikke gør. Forsiden af ​​China Dragon er meget iøjnefaldende... Da China Dragon dukkede op, begyndte flere andre indenlandske mærker også at lave sportsvogne, og deres kvalitet var endnu bedre, så salget af China Dragon var ikke så god som Leopard. På en måde hjalp Geely indenlandske mærker med at tage føringen, men det blev pludselig et springbræt for andre.

BYD S8 er den første indenlandsk producerede cabriolet sportsvogn. Konvertible-strukturen er omvendt udviklet fra Renault Mégane CC. Det er overflødigt at sige, hvis udseende er reverse-engineeret? Selvom det er meget cool, var den øverste konfiguration af denne bil mere end $28050 på det tidspunkt. Det var den slags, som de fattige ikke havde råd til, og de rige ikke havde råd til. Som følge heraf blev der kun solgt 103 enheder i alt. Denne "limited edition" var pludselig og svær at gardere sig imod.

MG TF blev købt tilbage som en pakke, da Nanjing Automobile købte MG og blev senere produceret i Kina. Det er den første indenlandsk producerede mellemmotorsportsvogn. MG TF er udstyret med en 1,8L motor baseret på Rover K. Selvom hestekræfterne ikke er høje: 136 hestekræfter, er karrosseriet meget let, det kan nå 100 km/t på 8,2 sekunder, og topfarten er 215 km/t. . Sammen med manuelt baghjulstræk og soft top cabriolet er det stadig en meget cool og spilbar bil i dag. Selvfølgelig er gode ting aldrig billige. Prisen på MG TF startede ved $35.007 i 2007, og ikke mange mennesker kan rigtig betale for denne sjov.

Aecoauto tager imod ordrer nu!