Den mest populære model af kineserne Historien om udviklingen af ​​SUV'er i Kina

Hvis du vil sige, hvilken model der er den hotteste i dag, er det også en SUV, når du ser på verden! SUV'er tegnede sig for 48% af det globale bilsalg i 2023, ifølge en ny analyse fra Det Internationale Energiagentur, hvilket betyder, at næsten hver anden solgte bil er en SUV. I Kina var bilsalget i januar i år omkring 2.439 millioner enheder, hvoraf 1.149 millioner var SUV'er, hvilket også oversteg 47%. Kinesere kan så godt lide SUV'er, så hvornår startede den første SUV? Lad os i dag udforske historien om SUV'er i Kina.

Når det kommer til Kinas første SUV, tror mange mennesker, at det er BJ212 produceret af Beijing Automobile Factory, men der var en indenlandsk SUV flere år før den, Yangtze River 46 terrængående køretøj, som er ophavsmanden til Kinas SUV.

I marts 1949 flyttede Centralkomiteen for Kinas Kommunistiske Parti fra Xibaipo til Beiping. Om eftermiddagen den 25. marts blev Folkehæren inspiceret i Xiyuan Lufthavn. Paradekøretøjet på det tidspunkt var et erobret United States Willis M38A1 militær terrængående køretøj.

Kampen er forbi, og hvis du vil have en bil igen, er der ikke noget sted at gribe den, hvordan kan du fikse det? Har vi ikke en her? Afmonteret og afmonteret, afmonteret, lad os se, hvordan denne ting fungerer, lad os prøve et par stykker ifølge græskarmaleriet. Militærkøretøjer rundes af for at blive betragtet som våben, og våbnet skal afleveres til arsenalet til forskning, hvis der ikke er krig, vil arsenalet ikke have så meget arbejde, og forskningspunktet vil kunne bære sit overskud og tab efter at bilen ikke er i orden. Så i september 1957 kørte denne Willis ind i porten til den statsejede Chang'an Machinery Factory, som senere blev kendt som Chang'an Automobile Company.

Efter bilen kom, stirrede brødrene på fabrikken på hinanden, der var ingen værktøjsmaskine, ingen skimmelsvamp, ingen penge, hvad kunne man gøre med bare at give en bil? Jeg vil Ctrl+V, og jeg har ikke engang et tastatur! Men lederen er ligeglad med disse: lad mig sige det, det er snart 10-årsdagen for grundlæggelsen af ​​Folkerepublikken Kina, det er første gang i Daqing, vores fabrik er nødt til at bevæge sig, ellers er en af ​​jer her vil tælle som en, og jeg skal hjem til gården!

Arbejderne gik i panik, da de hørte dette, vær ikke ledig og start! Zhang San stod for demonteringen af ​​Willis, Li Si tog en lineal for at måle, Wang Wu hentede en forhammer i henhold til denne størrelse, og brødrene var lamslåede i et par måneder, og i maj 1958 blev prototypebilen reddet. Senere, efter nogle forbedringer, blev "Yangtze River" 46 terrængående køretøj officielt sat i produktion, som er udstyret med en 2,2-liters vandkølet in-line firecylindret benzinmotor med en maksimal effekt på 65 hestekræfter, en maksimal hastighed på 115 km/t, en maksimal stigning på 30 grader og et brændstofforbrug på 13,7 liter pr. 100 kilometer. I 1959 deltog 20 Yangtze River 46 i 10-årsdagen for nationaldagsparaden som leder af paradeholdet.

Senere, på grund af ændringen i den politiske og militære situation, blev produktionen af ​​"Chang'an Brand" Type 46 terrængående køretøj officielt stoppet i 1963, og der blev produceret i alt 1.390 køretøjer. Ifølge instruktionen fra den overordnede leverede det statsdrevne Chang'an Machine Manufacturing Plant alle tegninger og materialer til udviklingen af ​​denne model til Beijing Automobile Manufacturing Plant (BAECO).

Efter at BAIC fik informationen, og samtidig lånte fra Sovjetunionen terrængående køretøj GAZ69, testproducerede 210/211/212 og andre modeller af terrængående køretøjer, 1963 produktion af BJ210C lette terrængående køretøjer, men på grund af sin lille krop, er der kun to døre, stige af og på bilen er ikke praktisk, ikke opfylder de militære krav i slaget, og derefter ændret til division og regiment ledere til at bruge. Selvom der kun blev produceret 300 enheder, kan BJ210C også betragtes som Kinas anden SUV.

Senere, for at tilfredsstille den virkelige kamp, ​​udviklede BAIC en 4-dørs, større model baseret på 210C, som er BJ212. BJ212 kan siges at være en myte i historien om kinesiske biler, som er blevet solgt fra 1966 til sidste måned da en ny generation lige blev lanceret. Efter samarbejdet mellem BAIC og American Automobile Company i 80'erne har BAIC også bragt en masse avanceret teknologi til at opgradere og transformere 212'eren og lanceret BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V osv. På grund af den lave pris er 212-serien har været mærkets grundpille i de senere årtier. BJ212L, BJ2020N, ​​BJ2020S, BJ2020V osv. På grund af sin lave pris har 212-serien været grundpillen i BAIC-mærket i de følgende årtier.

「BJ212」

「BJ212L」

I 1984 etablerede Beijing Automobile Manufacturing Plant (BAM) og American Motors Corporation (AMC) Beijing Jeep Automobile Company (BJAC) som et joint venture. Oprindeligt ønskede den kinesiske side at studere en sedan, men amerikanerne følte, at alt fra nul udviklingsomkostninger er for høje, snarere end den direkte introduktion af eksisterende modeller til pengene hurtigt, så den endelige introduktion af det amerikanske bilfirmas Jeep-mærkes nyeste anden generation af Cherokee, i form af CKD-produktion, som senere er et kendt navn på BJ213, anses også for at være den tredje SUV på det kinesiske marked. Højt placeret var BJ213 i starten meget dyr, grundmodellen 160.000, luksusmodel 300.000, salget er ikke særlig godt. Det var først i 1993, at Cherokee, en tohjulstrukket version, der kostede omkring 100.000 yuan, blev introduceret, og salget blev hurtigt forbedret. 1995 var Beijing Jeeps mest glorværdige år, med et salg på 82.000 enheder.

I 2000 før det kinesiske marked var SUV-modeller stadig meget få, ud over 212 og 213, som kun kan være relativt sjældne ren import, såsom Mitsubishi Pajero og Toyota Land Cruiser. Ind i det 21. århundrede, i lighed med Beijing Jeep, blev dette joint venture til at drive fabrikker gradvist mainstream, dem, der kun kan stole på import, har de fleste mennesker ikke råd til at købe SUV'er i form af CKD indenlandsk produceret, såsom Honda CR -V, Hyundai Tucson, men også i denne periode, en fremtid vil snart blive en myte om det kinesiske mærke begyndte at bygge SUV'er, og det er Great Wall Motors!

I 2002 dominerede Great Wall Motors næsten det indenlandske pickup truck-felt, men Wei Jianjun, chefen, var bekymret for, at dette marked en dag pludselig ville falde, så han besluttede at tilføje en anden kategori, som er SUV. På det tidspunkt optager det indenlandske SUV-felt, importerede og joint venture-mærker mere end $28.169 af den midterste og høje ende af markedet, hvilket er den tidligere, vi nævnte, $14.084 af følgende modeller ud over 212 er der ikke meget. Så Wei Jianjun med erfaring i omkostningskontrol ved bygning af pickup trucks, lancerede i maj 2002 landets første økonomiske SUV - SAIC MOTOR, dengang prissat til $11.098-$15.464, lidt højere end 212, men hele konfigurationen af ​​bilen på en klasse, I husk når bilen også har et kælenavn kaldet”80.000”, netop på grund af sin omkostningseffektive og fik.

Derfor, når SAIC MOTOR blev lanceret, kom den ind i top tre på det nationale SUV-marked det år, og det var fra denne model, at folk gradvist genkendte Great Wall Motors.

Så senere er en periode med joint venture brand SUV eksplosion fase, Toyota RAV4, Nissan New X-Trail, Chevrolet Copacetic, Volkswagen TIGUAN, osv., er fremkomsten af ​​2010, på dette tidspunkt de andre uafhængige mærker ser på vandet for at åbne op er dumplings begyndt at starte, Chery, Geely, JAC, gepard knitrende ud af deres SUV-produkter.

"TOYOTA RAV4"

"Nissan Kizashi."

"Cheetah Black Diamond"

"Chery Rover"

Og markedets efterspørgsel efter SUV'er så ud til at stige i vejret, eller som begyndelsen af ​​videoen sagde i de seneste år. Det kan være relateret til købsbegrænsningspolitikken i storbyerne, det er svært for folk at købe en bil, som ikke ønsker at købe en allround SUV, der har stor plads og kan køre på den dårlige vej og kan komme i alle slags kampsport. Fremkomsten af ​​elektrificering af en række nye kraftmærker fokuserer også på SUV'er, såsom Azure og Ideal, der begge er afhængige af SUV'er for at starte familien.

"NIO ES8"

"Lixiang One"

I dag er gaderne fulde af SUV'er, hvert mærke rullede ud med blomster, køleskabe, farve-tv og sofaer alle mødt i bilen, forbrugerne har flere og flere valgmuligheder. Når jeg ser tilbage for mere end 20 år siden, er det svært at se en SUV på gaden, jeg må sige, at Kinas biludvikling går for hurtigt!

Aecoauto tager imod ordrer nu!