Det amerikanske forskningsinstitut afmonterer BYDs billigste elbil, og resultatet efterlod dem uden håb

På det tidspunkt foretog japanske Nikkei-BP en omfattende demontering af en BYD-segling og udgav en bog, der beskriver demonteringsprocessen. Forlaget demonterede forseglingen i otte stykker, inklusive bilens karosseri, batteri, drivlinje, elektroniske kontrolfaciliteter og indvendige komponenter. Efter demonteringen var de fulde af ros for BYD's platformkonfiguration, idet de listede højspændingssystemet, kraftenheden til elektriske køretøjskørselsstyringsrelaterede funktioner og batterikropsintegrationsteknologien som ikke må gå glip af. Selv på bogens introduktionsside blev den trykt "Beyond Tesla, Become the World's No. 1 EV Manufacturer".

En seniorforsker har hævdet, at kinesiske elbiler vil føre verden i fremtiden.

Går man endnu længere tilbage, begyndte Japan at angribe indenlandske sporvogne allerede i 2021, og flere professorer ved Nagoya Universitet adskilte en Wuling Hong Guang MINIEV.

Efter demontering fandt de ud af, at selvom prisen på bilen var meget lav, var prisen uendeligt tæt på salgsprisen og nåede op på 26.900 yuan.

I stedet for at stole på sjusket fremstilling for at reducere omkostningerne, er der innovationer, såsom forenklede bremser og kølesystemer, halvledere osv., der låner eksisterende produkter.

En professor spekulerede i, at hvis japanske bilproducenter byggede en bil af samme klasse i henhold til standarderne fra Wuling Hongguang MINIEV, kunne omkostningerne tredobles.

Fra Wuling Hongguang MINI EV til BYD Seal, de har alle givet japanske autopraktikere lidt af et chok fra kinesiske sporvogne.

I brændstofbilernes æra er det de tilbagestående kinesiske bilfirmaer, der skiller japanske biler ad og lærer hemmelige teknikker af hinanden.

Men i dagens nye energi-æra er de to poler vendt, og Japan har taget initiativ til at afmontere kinesiske sporvogne og beklager deres mangler.

Japan kæmper i en epoke med elektrificering. Jeg er sikker på, at I alle har hørt om det. Det kan siges, at i dette spor er de offensive og defensive positioner af kinesiske og japanske biler også forskellige.

Og for nylig greb amerikanske eksperter ind over for kinesiske sporvogne, og bilen, der blev adskilt, var stadig BYD.

De ville oprindeligt se "Made in China"-joken, men til sidst var de desperate...

Care soft Global, et Detroit-baseret bildataforskningsfirma, har købt en BYD Seagull. På nuværende tidspunkt er mågen den billigste sporvogn i BYD's salgslejr, til en pris på 9721,73 US dollars. De afmonteres for høj matching, prissat til 12.000 dollars, men stadig meget lav. Inden de afmonterede den, troede de ikke på, at sporvognen kunne sælges til så lav en pris, så de besluttede, at mågerne skar hjørner.

Men med uddybningen af ​​demonteringen blev denne fordom gradvist brudt, og niveauet af BYD Seagull oversteg langt deres fantasi.

De fandt ud af, at mågerne skabte en minimalistisk stil ved at "forenkle kompleksitet" i form af design og samtidig reducere ekstra omkostninger.

Med hensyn til udførelse er sædematerialerne, sædesømmene og komponentsvejsningen alle af høj standard.

Med hensyn til sikkerhed er der ikke gået på kompromis på grund af lave priser. Airbags, ESP-systemer og bremsetilbehør er alle online.

Køreoplevelsesmæssigt overstiger både håndtering og støjsvaghed langt prisen.

Med hensyn til, hvorfor måger kan styre omkostningerne til et meget lavt niveau, har de lavet en analyse og mente, at det skyldes en høj grad af selvforskning.

Det meste af mågens tilbehør er selvforsynende af BYD, og ​​med fremragende salg kan omkostningerne reduceres kraftigt.

Da bureauet har stor erfaring med demontering af biler, er det professionelt og velbevandret inden for biler.

Men en lille måge genopfriskede deres erkendelse og fik dem endda til at mærke fortvivlelsens ånde.

De besluttede, at amerikanske bilproducenter ikke kunne producere et mågelignende produkt for kun $12.000.

De spekulerer i, at på det nuværende produktionsniveau i USA vil den samme bil koste omkring tre gange så meget.

Agenturets ledere siger ligeud, at Seagull er et "clarion call" for den amerikanske bilindustri, som er år bagefter Kina i lavpris-elbildesign.

Faktisk satte BYD Seagull i april i år gang i en bølge af offentlig mening på ekstranettet.

På det tidspunkt postede nogle netbrugere en video af mågens oplevelse på oversøiske sociale platforme og informerede dem om, at bilen kun var prissat til $9.000.

Denne pris gjorde, at mange amerikanske netbrugere ikke kunne sidde stille, og nogle mennesker spurgte: "Hvorfor kan alt vores tøj og elektroniske produkter komme fra Kina, men ikke biler til overkommelige priser?"

Desværre, selvom måger er attraktive, er det svært for det amerikanske folk at eje dem.

I august 2022 vedtog USA Inflation Reduction Act (IRA), som har til formål at fremme indenlandsk produktion af elektriske køretøjer i USA gennem skatteincitamenter og finansiel støtte, og ekskluderer Kina fra forsyningskæden for elektriske køretøjer i USA. Dets præferenceniveau for amerikanske bilproducenter og forsyningskæder gør det for dyrt og upassende for BYD at operere på det amerikanske personbilsmarked.

Efter at lovforslaget blev underskrevet, sagde Li Ke, executive vice president for BYD, at det amerikanske marked i øjeblikket ikke er under overvejelse af BYD.

Sidste måned rapporterede Bloomberg, at kinesiske bilproducenter som BYD overvejede at opgive det amerikanske marked og flytte til Latinamerika.

Og netop i denne måned annoncerede Office of the United States Trade Representative resultaterne af sin gennemgang af de 301 toldsatser på Kina og annoncerede, at de ville pålægge betydelige toldsatser på en række kinesiske importvarer, herunder elektriske køretøjer og deres batterier, computerchips, og medicinske produkter med virkning fra 1. august 2024.

I denne situation er det svært for kinesiske bilselskaber som BYD at komme ind på det amerikanske marked. Faktisk er der indtil videre ingen kinesiske bilmærker til salg på det amerikanske marked.