Kinesiske bilproducenter lancerer et fuldskala modangreb! To japanske bilproducenter trækker sig fra det thailandske marked

To kendte japanske bilproducenter, Suzuki og Subaru, meddelte for nylig, at de ville lukke deres produktionsanlæg helt ned, en beslutning, der har vakt stor opmærksomhed i industrien og markedet.

Den 7. juni meddelte Suzuki Motor, at de vil lukke sit produktionsanlæg i Rayong-provinsen i Thailand inden udgangen af ​​næste år og stoppe med at producere biler og lastbiler i Thailand. I fremtiden vil det koncentrere ressourcerne om produktion af elbiler og hybridbiler i andre regioner. Det er underforstået, at fabrikken har undladt at nå målet om den årlige produktion på 60.000 køretøjer siden dens drift, især i forbindelse med den hurtige udvikling af nye energikøretøjer, og dens overskydende brændstofproduktionskapacitet er blevet en uudholdelig byrde. Suzuki Motor understregede, at efter lukningen af ​​den thailandske fabrik vil den fortsætte med at beholde salgs- og eftersalgsservice. Det planlægger at fortsætte med at udføre salg og eftersalgsservice i Thailand ved at importere biler fra andre fabrikker i ASEAN-regionen, Japan og Indien.

Udover Suzuki Motors besluttede Subaru Motors også at lukke sit produktionsanlæg i Thailand og afskedige eksisterende produktionsarbejdere. Det er underforstået, at Subaru Thailand Factory (TCSAT) er i fællesskab finansieret af Subaru Motors og Chen Chang International Co., Ltd. (TCIL), hvoraf Chen Chang Group ejer 74,9% og Subaru ejer 25,1%. Fabrikken er beliggende i Lad Krabang Industrial Zone i Bangkok, Thailand. Det er underforstået, at årsagen til lukningen af ​​fabrikken skyldes det fortsatte fald i Subarus salg i Thailand, utilstrækkelig produktion og ineffektivitet, hvilket resulterer i et stigende underskud, hvilket gør det vanskeligt at opretholde normal drift. Det er underforstået, at efter lukningen af ​​den thailandske fabrik er USA blevet Subarus eneste oversøiske produktionsbase uden for Japan.

Uanset om det er Suzuki Motor eller Subaru Motor, viser lukningen af ​​fabrikken i Thailand, at de står over for et enormt salgspres, men også står over for presset fra elektrisk transformation, og deres transformationsvej er også fuld af udfordringer. Tilbagetrækningen af ​​Suzuki Motor og Subaru Motor afspejler også de kinesiske bilmærkers styrkelse af konkurrenceevnen på det globale marked, hvilket afslører japanske bilproducenters forsinkelse og dilemma i den nye energiomstilling.

Malaysia har overhalet Thailand i tre kvartaler i træk for at blive det næststørste marked i Sydøstasien, efter Indonesien. Ifølge Malaysian Automotive Association steg bilsalget i Malaysia 5% år-til-år til 202.200 enheder i kvartal 1 i år. Før det steg bilsalget i Malaysia 11% år-til-år til 799.700 enheder i 2023, hvilket er rekordhøjt.

I modsætning hertil er bilsalget fortsat trægt i Thailand, der betragtes som "Asiens Detroit". I kvartal 1 i år faldt bilsalget i Thailand med 25% år-til-år til 163.800 enheder. Det er underforstået, at fra juni 2023, på grund af stigningen i misligholdte billån og stagnationen af ​​det samlede forbrug, begyndte bilsalget i Thailand at falde år-til-år, men andelen af ​​elektriske køretøjer er steget på grund af indgangen af kinesiske bilproducenter.

I en æra med brændstofkøretøjer greb Thailand muligheden for den stærke stigning af japanske bilproducenter til at påtage sig en del af Japans oversøiske eksportproduktionskapacitet. Dette skridt brød ikke kun den årlige bilproduktionskapacitet fra 360.000 i 1997 til 2,45 millioner i 2012, men fuldendte også transformationen af ​​bilindustrien, hovedsageligt til eksportmarkeder. Efter at være trådt ind i æraen med nye energikøretøjer, har den globale bilindustris situation undergået enorme ændringer. Thailand er også begyndt at tilpasse sig situationen og har successivt lanceret to nye incitamentspolitikker for energikøretøjer, EV3.0 og EV3.5. Denne politik har også tiltrukket udenlandske bilproducenter til at investere i kinesiske bilproducenter, der bygger fabrikker til at producere elektriske køretøjer i Thailand.

Indtil videre har otte kinesiske bilproducenter, inklusive SAIC Motor, Great Wall og BYD, bekræftet planer om at bygge fabrikker i Thailand til at producere elektriske køretøjer. Med relevante politikker kan japanske bilproducenter naturligvis også stimuleres gennem kinesiske bilproducenter til at guide japanske bilproducenter til at investere mere på det thailandske marked. Men fra det nuværende synspunkt, i lyset af det komplekse thailandske marked og den langsomme transformation af japanske bilproducenter, vælger flere virksomheder stadig at trække sig tilbage og overlade dette marked til kinesiske bilproducenter. Dernæst er jeg bange for, at kun kinesiske bilproducenter vil konkurrere med kinesiske bilproducenter.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------------------------------------