Kommer delfinernes største rival? En gennemgang af Industri- og Informationsministeriets nye biler

Den seneste batch af oplysninger om nye biler indberettet af Ministeriet for Industri og Informationsteknologi er kommet ud igen. Hovedpersonen er uden tvivl stadig forskellige typer af nye energikøretøjer. Lad os uden videre tage et kig på de modeller, der er værd at være opmærksomme på.

Geely Monjaro

Da jeg lige så ansøgningsbilledet af Geely Monjaro, troede jeg, at mange venner, ligesom jeg, først tænkte på Smart's Elf #1. De afrundede konturer og taglinjer på de to biler er faktisk meget ens. En lille forståelse vil dog afsløre, at de to biler er forskellige i størrelse, effekt, kategori og overordnet placering.

Først og fremmest er Monjaro en sedan, ikke en SUV. Med hensyn til karrosseristørrelsen er Star Wish mere end 10 cm kortere end Genie #1, som er en A0 lille bil.

Blandt de rene elektriske modeller er BYDs Dolphin tættest på Monjaro i størrelse. Akselafstanden og kropslængden på de to er den samme, men bredden på Star Wish er mere end 1,8 meter, mens Dolphin er 1770 mm, så forfra ser Geely Monjaro lidt større ud end Dolphin.

Monjaro og Dolphin er dog ikke helt direkte konkurrenter, for ud fra de oplysninger, der i øjeblikket er tilgængelige, er den maksimale effekt af Monjaros starteffekt kun 58kW, og high-end-effekten er kun 85kW, mens effektparametrene for Dolphin er henholdsvis 70 og 150kW. .

Dette var dog ikke nøglen. Selvom tophastigheden på Dolphin var 150 km/t, var den ikke høj blandt elektriske modeller, men den kunne allerede dække højhastighedsmiljøet. Monjaros tophastighed var kun 125 og 135 km/t, hvilket svarede til de elektriske mikrobiler, der blev brugt i byer som Seagull og Colorful Fruit.

Det vil sige, positioneringen af ​​Monjaro er baseret på bytransport, hvilket betyder, at dens prisklasse sandsynligvis vil være lavere end delfinen, der i øjeblikket sælges til $13.822, især laveffektversionen på 58kW, som muligvis vil blive noteret i fremtiden .

I betragtning af Geelys styrke inden for håndtering, design og kvalitet, kan de, der i øjeblikket overvejer små elbiler af høj kvalitet, se frem til Geely Star Wish-bilen.

Zeekr 7X

Vi ved, at Zeekr-mærket udover 001, 007 og 500.000-klassen 009 også har en lille SUV - Zeekr X. Men dens salg og tilstedeværelse er meget svag, hvilket ofte får folk til at glemme, at Zeekr også har lancerede SUV-modeller. Og Zeekr 7X, der er placeret som en mellemstor SUV, kan ændre denne situation.

Med hensyn til ydre dimensioner minder Zeekr 7X meget om Lynk & Co 08 fra sit brormærke. Længden, bredden og højden af ​​de to biler er ikke mere end 20 mm fra hinanden, men deres identiteter er fundamentalt forskellige. Lynk & Co 08 er en PHEV plug-in hybrid model, mens Zeekr 7X er en ren elektrisk SUV. Med lignende ydre dimensioner har Zeekr 7X en akselafstand på 2925 mm, hvilket er meget længere end Lynk & Co 08.

Blandt mellemstore rene elektriske SUV'er er Zeekr 7X lidt større end Tesla Model Y, XPENG G6 og andre modeller. Overordnet minder den meget om BYD's Song L, men højdemæssigt er den 106 mm højere end Song L, der er placeret som en crossover SUV, og er også meget højere end Model Y, så Zeekr 7X ser relativt set ud. stor blandt mellemstore rene elektriske SUV'er.

Designmæssigt bruger Zeekr 7X hovedelementerne i Zeekr 007. Linjerne i forlygter, baglygter og sideruder er meget ens, ligesom en højere Zeekr 007. Men efter at proportionerne ændrer sig, ser lignende designelementer ud til at være mere koordineret på Zeekr 7X.

Effektmæssigt er Zeekr 7X også den samme som Zeekr 007, med 310kW baghjulstræk og 475kW firehjulstræk, og specifikationerne for den forventede udholdenhed og batterikapacitet er også relativt ens.

I modsætning til Zeekr 007 vil Zeekr 7X have en version med luftaffjedring, som yderligere kan reducere højden af ​​køretøjets krop med omkring 10 mm. Det forventes, at dets prisloft vil være meget højere end for Zeekr 007.

På nuværende tidspunkt, inden for mellemstore rene elektriske SUV'er, er der ingen hot-sælgende model undtagen Model Y. Zeekr 7X har et vist potentiale, men dens fremtidige rival, Xiaomis rene elektriske SUV, kan også blive frigivet snart. Det er værd at se frem til, om Zeekr 7X kan modstå presset fra Xiaomi.

XPENG P7+

I de tidlige dage af P7's lancering opnåede den engang en månedlig salgsrekord på næsten 10.000 enheder, men med stigningen i konkurrerende produkter og skærpet konkurrence er XPENG P7, som ikke er blevet udskiftet i 4 år, blevet marginaliseret.

Nu er den nye XPENG P7+ endelig blevet afsløret, men selvom den stadig bruger P7-navnet, er dens placering og stil helt anderledes end den nuværende P7.

Med hensyn til udseende er P7+ meget anderledes end alle de nuværende modeller af XPENG. Den eneste lighed er den gennemgående lysliste foran på bilen. Bilkarrosseriets overordnede linjer, formen af ​​front og bag, og især fastback-taget, der fortsætter bagud, er også helt specielle på hele elbilområdet.

Størrelsesmæssigt er akselafstanden kun øget med 2mm til 3 meter, og de udvendige mål på P7+ er større end P7'erens. Kropslængden overstiger 5 meter, bredden er tæt på 1,94 meter, og højden overstiger 1,5 meter, hvilket fuldt ud når niveauet for mellemstore og store sedaner og er større end modeller på samme niveau som Xiaomi SU7, Han EV, og Smart S7.

Kraftmæssigt ved man i øjeblikket, at XPENG P7+ kun har en baghjulstrukket version, som er opdelt i to versioner 180kW og 230kW. Dette er anderledes end de 203 kW i den nuværende P7-baghjulsdrevne version, hvilket betyder, at drivmotoren kan bruge ny teknologi. Uden firehjulstræk kan dette effektniveau kun betragtes som gennemsnitligt i rene elektriske sedaner.

Derudover er den maksimale hastighed på XPENG P7+ 200 km/t, det samme som den nuværende P7, hvilket ikke er ekstremt nok i øjeblikket, og det bekræfter også indirekte, at P7+ ikke vil bruge strøm og kontrol som centrale salgsargumenter.

For forbrugerne er det også en god ting. Hvis du opgiver jagten på kontrolydelse og gør et godt stykke arbejde med det indvendige rum, komfort og intelligens, vil det faktisk være mere i overensstemmelse med almindelige forbrugeres behov.

Det er værd at bemærke, at der ikke er information om laserradar i de aktuelle applikationsmaterialer for P7+, og der er ingen laserradar på billedet. Det kan betyde, at XPENG kan begynde at gå over til en ren visuel løsning i forhold til intelligent kørsel.

BYD Seal 05/New Song Pro

Efter Qin L skulle BYDs mest populære nye bil være Song L DM-i. Dens størrelse svarer til Song PLUS DM-i, og den kan betragtes som en erstatningsmodel. Så bliver Song Pro DM-i, der er lidt mindre end Song PLUS, også opgraderet?

I denne meddelelse fra ministeriet for industri og informationsteknologi optrådte Song Pro med en større fornyelse. Dens styling har ændret sig væsentligt fra den nuværende model. Den store åbne grill foran på bilen er blevet kraftigt reduceret, og den ligner mere en elektrisk SUV. Formen på lygter og kofangere er også blevet justeret.

Med hensyn til siden er kropsformen og taljen ikke ændret fra den nuværende model, men det store sølv dekorative panel på D-stolpen og sølvbeklædningen på den nederste kant af sideruden er blevet annulleret og erstattet med sorte trim tilsvarende til vinduet. Dette har i høj grad ændret sideudseendet på den nye Song Pro, og strukturen på det flydende tag får kroppen til at se meget mere slank ud.

Dette er dog ikke en omfattende erstatning. Størrelsen på den nye Song Pro er den samme som den nuværende model, hvilket betyder, at der er tale om et større ansigtsløft. Med hensyn til om der kommer store justeringer af interiøret, kan vi også glæde os til det.

Den virkelige nøgle er, at drivlinjen i den nye Song Pro har ændret sig. Den maksimale effekt af 1,5L-motoren er faldet fra de nuværende 78kW til 74kW, og motoreffekten er faldet fra 145kW til 120kW. Der er ingen tvivl om, at den nye Song Pro også bruger det nye DM 5.0 hybridsystem. Motorens og elmotorens effekt er dog faldet på samme tid, og det faktiske brændstofforbrug og effektydelse skal stadig være opmærksomme.

Ud over Song Pro-opdateringen dukkede en ny bil, Seal 05, også op i meddelelsen. Dette er søstermodellen til den nye Song Pro. Med hensyn til udseende har den tydelige forskelle fra forsiden af ​​den nye Song Pro, og andre steder ligner den meget. Jeg ved bare ikke, om interiøret vil være som Qin L/Seal 06, og også give to helt forskellige løsninger.

Honda Ye S7

Efter at have talt om adskillige nye sværvægtsbiler fra uafhængige mærker, lad os give lidt sceneplads til en joint venture-model, der er bestemt til ikke at blive en hot sælger - Honda Ye S7.

Først og fremmest, hvad angår styling, skal det siges, at Hondas SUV baseret på en ren elektrisk platform faktisk er meget kreativ. Designelementerne adskiller sig fra de Honda-modeller, vi kender, og der er ikke lånt vellykkede etuier af eksisterende modeller. Når man ser bort fra om den er smuk eller grim, er denne bil i hvert fald unik på det nye energimarked.

Denne kantede stil får Ye S7 til at se stor ud, og når utvivlsomt niveauet som en mellemstor SUV, men dens krop er kun 47 mm længere end CR-V, og dens ydre dimensioner er næsten de samme som Tesla Model Y. Længden er den samme, højden er 1mm forskellig, og bredden er kun 9mm forskellig.

Denne grad af nærhed er næppe en tilfældighed. Under det unikke udseende design håber Honda at lære så meget som muligt af den succesfulde erfaring med Model Y.

Kraftmæssigt er der kun én firehjulstrukket version i meddelelsen med en maksimal effekt på 350kW, hvilket er gennemsnittet blandt firehjulstrukne el-SUV'er på samme niveau. Alligevel er den også relativt fremragende blandt joint venture elektriske modeller.

Ovenstående er det seneste parti af vigtige modeller annonceret af Ministeriet for Industri og Informationsteknologi. Har du nogle favoritter? Velkommen til at diskutere i kommentarfeltet~

Aecoauto tager imod ordrer nu!